1861понравилось Внесу поправку.Сообщение от Levsha
Температура масла (особенно на бензнке) запросто может взлететь до 120 градусов при интенсивной езде на трассе, при том, что температура ОЖ будет градусов на 15-20 ниже.
Но вопрос "взагалi" сам по себе интересный....
Не критично.
??? А залегание колец и отложения тогда отчего происходит?
От несвоевременной смены масла.
Я всегда предлагаю вспомнить 2Т двигатель воздушного охлаждения.
Там температура и поболее бывает. Однако не бывает залегших колецТ.к масло всегда свежее.
Я это отметил в контексте стабильности температуры двигателя.
Но влияние температуры масла на само масло это тема отдельного разговора.
Потому что много факторов - это и выпадение присадочного пакета (зависит от стойкости и стабильности базы), сиречь отложения (прожарки Сергея Смирнова), и с другой стороны - таки утоньшение масляной пленки в подшипниках скольжения, в определенных ДВС может оказаться фатальным.
Но честно сказать окончательного мнения не имею, что лучше 0w20+10w50 или без заморочек 5w50
Согласись, что колебания +100 -> +120, и колебания -30 +120 это несколько разные вещи?
Вы меня не поняли.Согласись, что колебания +100 -> +120, и колебания -30 +120 это несколько разные вещи?
Я к тому, что
не совсем верно, даже в рабочем режиме
А по сути вопроса
В теплом климате я п круглогодично использовал SAE30 и менял его через 5 тыщ.
Не могу с Вами согласиться. В двухтактниках встречал залёгшие кольца, конкретно в двигателе 432М снегохода Рысь. На них ещё очень часто бывают задиры из-за некачественного масла и его недостатка. Ну а рабочая температура у них в районе свечи до 190 градусов.
KVM, залегшие именно от кокса или от перегрева, потому что поплыли поршня? Я тоже такие встречал. Когда без ОЖ вжаривали на двигателе.
Главное не лить лукойл. Бггг.
Ваши права
