Ставлю на неплотности впускного тракта или проблему системы подачи вторичного воздуха.Сообщение от MyGiraffa
Поиск
409понравилось 
Ставлю на неплотности впускного тракта или проблему системы подачи вторичного воздуха.
оу, да тут интересно стало, прям азарт, ставки... )))
я ставлю на другое. завтра проверю и отпишусь.
Кажется я смог нащупать где собака порылась у меня под капотом.
я вчера вечером сделал сам себе небольшой мозговой штурм.
эбу выдает проблему вторичной обмотки катушки зажигания.
я менял в марте свечи, вв провода, катушку. ну и вместе с этим заменил кучу датчиков в машине (по делу, вобщем-то).
снял все массовые клеммы, зачистил их как следует, приделал обратно. все то же самое проделал с плюсовыми клеммами на блоке предохранителей в моторном отсеке. перетряс все провода из гофр (теперь гофры надо менять, они превратились от старости в тыкву). частично размотал провода из изоленты. пришлось купить новую тесовскую ленту для моторного отсека.
проблема никуда не исчезла.
вчера поменял опять катушку зажигания на новую. проблема никуда не исчезла.
и вот я подумал. проблема вторичной обмотки - это когда искра в свече фиговая. от износа свечи, от износа ВВ проводов, от проблемы с катушкой.
но у меня все новое. откуда плохая искра в свече?
а все просто, подумалось мне.
катушка через ВВ провод дает мощный положительный импульс на сердечник свечи. но для искры нужен еще отрицательный заряд на боковую лапку свечи. а где взять этот минус? с корпуса двигателя. а где корпус двигателя берет минус? через стартер от толстого черного кабеля, который протянут от стартера к массе на кузов (под воздушным фильтром).
вот его я как раз не трогал - минусовую клемму на стартере. и у двигателя, получается, отвратительная разминусовка.
утром сегодня я снял воздушный фильтр, открутил со стартера гаечку на 13, снял минусовую клемму, пожмакал ее руками. полил вд40 (вот что было под рукой) на болт стартерный и на клемму минусовую, постарался на клемму в место обжима полить, на жилы провода.
собрал все обратно и поехал, короткая поездка была на полчаса. ну так себе результат. но результат - иконка пьяной дороги зажглась не сразу. минуту я поездил с потухшей иконкой. а до этого загоралась сразу же, моментально, как завожу машину.
потом мне нужно было сделать вторую поездку, через полтора часа. я снова снял фильтр воздушный, открутил гаечку со стартера, снял клемму, побрызгал вд-шкой. все собрал обратно. завелся. иконка зажглась уже минут через 5. но эта поездка была длинной, по жаре и с пробкой. двиг вел себя прилично. очень прилично. болтанки не было.
потом я быстро сходил по делам, сел за руль, завелся. еду, пьяная дорога зажглась уже минут через 10.
потом была еще остановка. и после я ехал уже с потухшей этой иконкой. она так и не зажглась.
джеки чан пока горит, но он сам обычно не гаснет. завтра буду в гараже, васей загашу. потом сниму вообще этот кабель, почищу его уже нормально руками и инструментами. зачищу болт на стартере. и посмотрю что будет. может быть придется кабель этот новый купить.
и еще, я уже не ощущал из выхлопа запаха бензина непрогоревшего. а-то стыдно было источать аромат ЕВРО-0 )))
вот, примерно так я сегодня копался в недрах автоэлектрики.
на следующей неделе планирую поменять МСК без снятия ГБЦ, заодно дадут мне эндоскоп, сделаю осмотр святая святых мотора.
MyGiraffa, теперь можно и на океан)))
Будь чуть обходительнее, дружок. У меня был гольф-5 с BSE, 135 тыщ на нем проехал. Ну и 12 лет работал на ваговском сервисе. Потому иди.
ТС сделал замеры как на холодную так и на горячую, на холодную замеры выше , это говорит о том что так называемая масляная компрессия здесь не причем
Так что уважаемыей работник ваг сервиса давай выкладывай свой опыт, почему компрессия выше нормы? А по поводу хамства, не я же начал и не советую тебе продолжать хамить, кадики у меня уже в конюшне с 2007 года покупали первые экземпляры вместе с ТС, плюс много других авто на обслуживании, к мастерам отношусь не по умению гайки крутить, а в первую очередь по умению правильно делать диагностику
Последний раз редактировалось perspektivny; 12.06.2022 в 06:31.
Сначала осмотр эндоскопом , если впускные клапана чистые без масляных пятен и если эндоскоп позволит заглянуть на шток клапана и убедиться что он сухой, то замена мск - напрасная потеря времени и денег, если уж делать то делать полностью с дефектовкой и опрессовкой блока и ГБЦ
океан с эндоскопом пока погодят недельку )
дайте сперва с электрикой разобраться.
вчера снял кабель от стартера к массе, прочистил клеммы от грязи и налета капитально, они теперь блестят пуще новых. болт стартера тоже открутил и зачистил. заодно снял плюсовой с генератора (правда, пришлось все фишки от гены отстегнуть, чтобы приподнять этот конец кабеля). его тоже почистил, а также обе зажимные гайки этой плюсовой клеммы. когда-то давно там пластиковый колпачок был на этом плюсе, но во время замены регулятора напряжения этот подлец выскочил из рук и убежал куда-то в параллельную реальность.
сейчас вася не выдает ошибок катушки и индикаторы на панели молчат. правда, вдруг вылезла непостоянная ошибка датчика распредвала. снял фишу, посмотрел, визуально все норм. датчик-то я менял вот недавно совсем. будем наблюдать. сегодня проедусь по местности, проверю в работе. на первое слово васе верить нельзя, надо поездить.
а разбирать блок и ГБЦ я сам не возьмусь. квалификация не та. отдавать мотористу - тут две проблемы: а) найти мастера моториста; б) найти денег для мастера моториста. увы, это немного откладывает разборку и дефектовку двигателя. так что, пока ограничусь эндоскопом.
Последний раз редактировалось MyGiraffa; 12.06.2022 в 08:25.
MyGiraffa, https://yandex.ru/maps/org/masterska...55.732972&z=14
это наверное лучший специалист по ремонтам в москве
в отличие от турбированного двс с редуктором на моем 4-motion 1.6 BLS не требуется снятия двигателя для ревизии ГБЦ
Ваши права
Ответить с цитированием