Двигатель 1.6 BSE. Эксплуатация, неисправности.

Сообщение от semrom

привет коллеги, всех с наступающим! подскажите пожалуйста, как решить проблему с катушкой(модулем ) зажигания на 1,6 бсе, два месяца назад поставил новый модуль (бош, наверное китайпром) и он опять у меня вышел из строя, в первом случае был 4 цилиндр предыдущий модуль, тоже неизвестного происхождения, а в этом 2 . Может у этого мотора модуль -слабое звено?

Привет парни , всех с новым годом, по катушке ушла проблема, теперь выдает что не исправна электроцепь 2 форсы,код ошибки P0202? может это чисто глюк электроники?

2 semrom: проверяй жгут проводов от форсунок, идущий в гофре в районе стартера. Там острые края гофры со временем перетирают провода управления.

Сообщение от v.v.s.

вот нашёл наконец то для чего в BSE стоит дополнительный
воздушный насос

При холодном запуске (температура охлаждающей жидкости: +5 °C ... +33 °C) система подачи вторичного воздуха в течение 100 секунд подает за выпускные клапаны воздух. За счет этого ОГ обогащаются кислородом, происходит вторичное дожигание и, таким образом, сокращается фаза прогрева катализатора. Процесс управляется блоком управления Motronic -J220- через реле насоса вторичного воздуха -J299- к клапану подачи вторичного воздуха (-N112- перепускной клапан) и комбинированному клапану. В дополнении к этому после каждого последующего запуска двигателя (при температуре двигателя до 96 °C) система подачи вторичного воздуха включается на холостом ходу на 10 секунд и тестируется самодиагностикой. При этом должно работать лямбда-регулирование.

Это для Евро 4 (немецкая хитрость) Дополнительная воздушная помпа разбавляет воздух в выпуске. Принцип примерно такой : из одного крана течёт грязная вода Евро 2 , а из другого дистиллиро́ванная вода́ (пропущенная через ВФ воздушный фильтр) чтобы на выходе получить воду очищенную до Евро 4 надо воду Евро 2 разбавить дистиллиро́ванной водой в определённой пропорции этим и занимается изделие ZSB 06A 131 333 c оно же 06А 959 253 Е

Сообщение от v.v.s.

применяется плазменное напыление зеркала цилиндров, которое по замыслу инженеров должно увеличить ресурс двигателя ... тока чего пылят не знаю

Напыляют Алюсил (вид металлокерамики). Чувствителен к качеству масла и бензина, не выносит перегрева.

Сообщение от polaster

А офицалы меняют масло в коробке? И через сколько ? Кто знает? У самого 200 тыс. км. пробег. Думаю.

Работаю у офицалов. Масло в МКПП 5, МКПП 6 меняем каждые 60000 км. Внимательно читаем мануал и все сноски помеченные *(звёздочкой) масло МКПП на весь срок службы * 1 = для автомобилей с умеренным климатом* Умеренный климат - среднегодовая температура + 20 градусов цельсия, 2 = срок службы автомобиля 10 лет. Тяжёлые климатические условия = это - отрицательные температуры ниже -5 градусов и положительные выше + 25 градусов, а также перепады наружной температуры выше 10 градусов. Россия = тяжёлые климатические условия - замена масла каждые 60 т.км

poputka911, ничего себе фразу откопал аж 2009 года
Алюсил и никасил - способ обработки (напыления/осаждения более износоустойчивых материалов) АЛЮМИНИЕВЫХ сплавов и к чугунным гильзам BSE они не имеют отношения. Гильзы BSE даже протачивают и хонингуют до ремонтного размера.

Сообщение от weter80

Гильзы BSE даже протачивают и хонингуют до ремонтного размера.

Если есть ссылки на это, то не плохо бы их к этой теме привязать.

Сообщение от poputka911

Напыляют Алюсил (вид металлокерамики). Чувствителен к качеству масла и бензина, не выносит перегрева.

Обучалка официалов

Сообщение от Oleg16

Обучалка официалов

В европе такие ДВС ходят не плохо по 10 лет и пробеге 400 тыщ км. В России подобные моторы ходят в 10 раз меньше по пробегу и в 2 раза по годам. В США не гильзуемые моторы немцы не поставляют. Из за особенностей Американских ГСМ.

Сообщение от poputka911

В России подобные моторы ходят в 10 раз меньше по пробегу

Ну почему? Я на своём откатал 10 лет и пробег был 470 тысяч.