Термостат менять, если не поможет, то лезть к помпе, возможно крыльчатка не крутится. Я уж не помню, при снятом термостате можно проверить вращение крыльчатки.
Поиск
409понравилось Термостат менять, если не поможет, то лезть к помпе, возможно крыльчатка не крутится. Я уж не помню
я бы в первую очередь сменил антифриз, и ни в коем случае не заваливал Felix, он стопорит у всех европейцев термостат!
а что за мотор? дизель или на бензиновых тоже панель с датчиком температуры бывает?
конец открывания термостата на 98 у бензина, рабочая около 100 и это норма.
я зимой вообще ничего не закрывал, в салоне всегда жара, в футболке ездил в сибири!
[QUOTE=Шаман;322071]я бы в первую очередь сменил антифриз, и ни в коем случае не заваливал Felix, он стопорит у всех европейцев термостат!
ну не знаю на предыдущей машине пежо партнер никаких ппроблем небыло
у итальянца было,у бмв и мерседеса было, пежо может и проглотил, может по другому термостат работает там, зазоры другие или ещё что, но я пишу про то что знаю.Сообщение от ad2105
Много лет во все свои машины лью Felix. Отказов термостата не было ни разу.
У Феликса по тестам кислотно-щелочной баланс не соответствует норме, отсюда проблемы, накипь в том числе
1. Пробка бочка расширительного. Если она неисправна мотор будет кипеть, если она не до закрыта, мотор будет кипеть.
2. Радиаторы : валенок между пакетом радиаторов (пух + шерсть + грязь)
3. Помпа : недостаточная производительность (проверить исправность крыльчатки)
4. Антифриз только G12 . G13 красный минус 38 - 45, концентрат будет кипеть, -20 -30 будет кипеть
poputka911, 5. Поменять авто на новый. Как можно чаще.
кто нибудь пробовал убрать с выпускной магистрали первый СО датчик?
просто прочитал про тюнинг нашего мотора, следующее:
В силу особенностей конструкции двигатель BSE специально «ужат» для обеспечения норм Евро-4. Причем, обычный чип тюнинг, конечно, добавит 5 – 10 л. с., но на общем фоне 102 л. с. эффект будет практически незаметным. Чаще всего для версии BSE применяют тюнинг следующего типа:
ГРМ – замена распредвала штатного на Dbilas Dynamic, установка разрезной шестерни;
впускной тракт – ресивер Dbilas для 8 клапанного мотора, фильтр-нулевик;
выпускной тракт – демонтаж первого СО датчика, обманка на второй лямбда зонд, увеличение сечения выхлопа до 61 – 63 мм, использование конфигурации коллектора «паук»;
прошивка ЭБУ – для корректной работы после внесенных изменений потребуется новая версия для бортового компьютера.
источник
https://auto-gl.ru/tehnicheskie-hara...1-6-l-102-l-s/
Ваши права
