Тема: Двигатель 1.2 TSI. Эксплуатация, неисправности

Всем привет!



Этот двигатель TSI 1,2л 77кВт заменяет двигатель 1,6 л 75 кВт с системой впрыска во впускной коллектор.
По сравнению с ним, новый двигатель позволяет достичь более высоких динамических характеристик при
существенном снижении расхода топлива, а значит, и меньшем выбросе CO2. Уровень выброса CO2 стал
важным фактором, на который обращает внимание клиент, принимая решение о покупке автомобиля.
Концерн Volkswagen последовательно реализует стратегию развития технологии TSI, и новым двигателем TSI
1,2 л продолжает развивать успех этого семейства двигателей. При модернизации небольших по рабочему
объёму, но мощных двигателей этого модельного ряда основной упор делался на последовательную
оптимизацию мощностных характеристик и облегчение конструкции.
Двигатель с новым алюминиевым блоком цилиндров и заново переработанным процессом сгорания топлива
в линейке двигателей Volkswagen сочетает в себе быструю реакцию на нажатие педали акселератора, низкий
расход топлива и снижение затрат для клиентов.
На следующих страницах Вашему вниманию будут представлены устройство и принцип работы новейшего
двигателя TSI 1,2л 77кВт с турбонаддувом.
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Посмотреть программу самообучения 443

tim3210, Я же написал, просто - интересно...
Красненькие цифры - тоже большой разбег, от 6000 до 8000...
1,4 ТСИ ДСГ крутил до 6500 в спорт режиме (значит не предел...)

Из любопытства порылся в теме про засечки на одометрах. Кстати, и Ваши фото есть. Красная зона наших оборотистых зажигалок от семи тысяч, предел для тракторов поменьше, конечно. Вот и всё, фрицы давно ответили на вопрос о максимальных оборотах.

Сообщение от tim3210

Из любопытства порылся в теме про засечки на одометрах

да это я тоже смотрел... от 6000 начинается красная нарастающая...
- Приезжает иностранец в Союз нерушимый, проехал от заставы метров сто и машина в яму завалилась. Капиталист хай поднял, мол, что за бардак, почему яму красными флажками на обозначили... А ему:
- Ты на границе большой красный флаг видел?

личное мнение таково:
чем выше обороты, тем быстрее износ. Таким образом, время работы двг на 6000 гораздо меньше, чем на 5000. А на 9000 катастрофически стремиться к нулю )))

Для себя решил больше 5000 не крутить, ибо: момент и мощность уже начинают падать. Я и до 4000 раскручиваю крайне редко, и только на обгонах.

Сообщение от Leopard

А на 9000

боюсь что поршня повыстреливают))))

И капот еще продырявят!!

Сообщение от VWDRIVER

на 1.2 TSI - ремня ГРМ нету, - есть цепь

Сообщение от Ghost

На 1.2ТСИ ремня ГРМ нет как класса. Есть цепь.

А на новых TSI EA211 привод уже ремнём . Только их на Кэда не ставят,только на платформу MQB.
Наверное,на следущее поколение поставят.

Сообщение от MYth

Только их на Кэда не ставят

так и Кеда нового еще и нет)))

Сообщение от MYth

А на новых TSI EA211 привод уже ремнём . Только их на Кэда не ставят,только на платформу MQB.
Наверное,на следущее поколение поставят.

Наверное это единственный плюс 211 серии.
Я думал и так уже все соки из TSI выжали, ан-нет, еще можно облегчить. Этак процентов на 30.
Клапана утончили, шатуны облегчили.
А на турбину повесили этакий мехатроник, тоже спорный момент, учитываю температуры в том районе.

Сообщение от Ghost

Наверное это единственный плюс 211 серии.

Читал отзыв по прогреву салона 1,2TSI -быстрее происходит чем на старом.
Плюсы ещё производитель получит-унификация+единая компановка.Под требования Евро-6 попутно сделано.
А насколько будут минусы у более сложной конструкции это покажет эксплуатация,т.е. владельцы :-)