Тема: Двигатель 1.2 TSI. Эксплуатация, неисправности

Всем привет!



Этот двигатель TSI 1,2л 77кВт заменяет двигатель 1,6 л 75 кВт с системой впрыска во впускной коллектор.
По сравнению с ним, новый двигатель позволяет достичь более высоких динамических характеристик при
существенном снижении расхода топлива, а значит, и меньшем выбросе CO2. Уровень выброса CO2 стал
важным фактором, на который обращает внимание клиент, принимая решение о покупке автомобиля.
Концерн Volkswagen последовательно реализует стратегию развития технологии TSI, и новым двигателем TSI
1,2 л продолжает развивать успех этого семейства двигателей. При модернизации небольших по рабочему
объёму, но мощных двигателей этого модельного ряда основной упор делался на последовательную
оптимизацию мощностных характеристик и облегчение конструкции.
Двигатель с новым алюминиевым блоком цилиндров и заново переработанным процессом сгорания топлива
в линейке двигателей Volkswagen сочетает в себе быструю реакцию на нажатие педали акселератора, низкий
расход топлива и снижение затрат для клиентов.
На следующих страницах Вашему вниманию будут представлены устройство и принцип работы новейшего
двигателя TSI 1,2л 77кВт с турбонаддувом.
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Посмотреть программу самообучения 443

Сообщение от Serg174

Про сетку только не понял, отдельно брать или она в комплекте с насосом?

Я покупал отдельно, правда она не подошла. Стоит копейки, думаю нужно взять, чтоб два раза не бегать

Привет, у меня каддик уже 2,5 года 105 лошадок 1.2 TSI
очень шустрая машина, зимний пакет, в морозы не каких проблем, заводская электрическая печка- 5 мин и в салоне тепло, не смотря на то что движка холодная, по поводу грузов, прет как танк, чего я только на ней не возил!!!!! 750кг цемента, с леруа ванную припер, весь ремонт в новой квартире сроймат. перевез. у меня на сегодня пробег 105 т.км за все время поменял два передних стабилизатора по 1000 руб. Cоветую вам, бери не пожалеешь, Димонк

всем привет! кто подскажет, 1.2 105 л tsi сделали прошивку двигателя у дилеров, теперь машина на разгоне 3-5 передача, дрожание (детонация) двигателя и потеря мощности, мастера утверждают что от прошивки не может быть! До них все было нормально. В сем спасибо жду ответа, Димон на кадике.

димонк, накосячил дилер? Вот его и тряси. Нашёл к кому обращаться с этим вопросом...

Здравствуйте, форумчане!
Подскажите, где находится датчик коленвала? Как проверить его работоспособность,где искать пучок проводов в гофре, который к нему идет. Лучше фото(ткните пальцем) или ссылку. Спасибо!

Serg174,
Снятие
Место установки датчика частоты вращения двигателя находится под впускным коллектором на уплотнительном фланце коленчатого вала со стороны маховика.

– Отсоединить разъём -1- от датчика частоты вращения двигателя -G28-.
– Извлечь прокладку -2- из блока цилиндров и снять датчик частоты вращения двигателя -G28- при помощи торцевого ключа -T10370-.
Установка
Установка осуществляется в обратной последовательности
Общий вид:
1 - Проводка
2 - Болт
q 8 Нм
3 - Накладка
4 - Разъём
5 - Датчик Холла -G40-
q заменить уплотнительное кольцо круглого сечения
q место установки: клапанная крышка

6 - Болт
q 10 Нм
7 - Свечной наконечник с проводом зажигания
Учитывать метки на проводах зажигания
D трансформатор высокого напряжения = провод зажигания цил. 1
B трансформатор высокого напряжения = провод зажигания цил. 2
C трансформатор высокого напряжения = провод зажигания цил. 3
A трансформатор высокого напряжения = провод зажигания цил. 4
8 - Свеча зажигания
9 - Датчик детонации 1 -G61-
q место установки: под впускным коллектором на блоке цилиндров
10 - Разъём
11 - Болт
q Момент затяжки влияет на работу узла
q 20 Нм
12 - Трансформатор высокого напряжения -N152-

13 - Датчик частоты вращения двигателя -G28-
место установки: под впускным коллектором со стороны коробки передач

Бархан, спасибо большое! Похоже только сейчас стал близок к решению проблемы дергания авто. + авто глохло на ходу.
Электрик каких-либо неисправностей не нашел, диагносты (аж трое!) в один голос - замена топливной станции в баке, поменял - 150 км пробега, первый дождь - проблема вернулась. Перелопатил "кучу" интернета, случайно наткнулся на информацию по датчику распределения коленвала. Сегодня залез - там по ходу 3 датчика, провода с одной гофры, 2 сдернул, до 1 не дотягиваюсь, на ощупь все в масле, надо видимо снизу защиту снимать. Разбуторивать провода и дополнительно каждый изолировать. Как-то так(

Сообщение от Serg174

амена топливной станции в баке, поменял

Новую брал?

Да, новую брал. Вчера с утра на работу доехал, все ок. Вечером с работы, не запускается, топливный насос в баке молчит. Подергал проводку различных датчиков, пошевелил предохранители, не запустилась. Зашел по дороге домой к электрику(не знаю по счету к какому), говорит завтра притаскивай, сразу неисправность определим. С утра до авто добрался и... запустилась с пол тыка и работает хитрюга. Доехал до электрика, подключился все системы работают в норме. Одна ошибка, которую приборка не показала - Неисправность электрической цепи топливной системы (с его слов).Ошибку удалил, езди, говорит, пока не встанет опять и ко мне на галстуке))) 1,5 месяца не могут "специалисты" причину найти, пипец...

barxan , А в этом пучке проводов, ниже что за датчик стоит? Их там 3 штуки