950понравилось Кто не готов к покупке новых подшипников я б не советовал делать данное действо.Виталий рисковый парень но в реале как показывает практика из 10 ступичных задних подшипников которые не гудели на машине при снятии и установке на другую машину 7 начинают гудеть.Видать то что имели выработку и сдвинули их с укатанного места на это влияет.Хотя действительно сама смазка редко когда остается после нескольких лет эксплуатации.Сообщение от Ghost
Поглядим, что у меня получилось
- - - Добавлено - - -
Ghost, Батюшка! Да Вам бы учебники писать, ну-с,не пробовали ? Отчет на высшем уровне,Подобные встречал от Якова Г.Л. Единственный момент. Где взять "двухметрового дрыща"?
Сил пока только на отчеты хватает...
"Двухметрового дрыща" ищите по месту.
Как универсальный вариант - "качок в форме", можно любого роста
Труба 1.5 метра или профиль заменят его тоже.
Возможно, для полного счастья, еще передние ступицы сделаете?Тогда точно нужно предложить модераторам премировать (не путать с кремировать!!!) Вас любым доступным способом. например, все желающие одноклубники смогут перечислить Вам "за труды" некую небольшую сумму для поддержания "энтузизима". Возвращаясь к "двухметровому дрыщу" - там был смайлик далее,не воспринимайте все серьезно.Удачи, еще раз спасибо за отчет.
Итак, что касается установки дополнительного топливного фильтра на 2.0 TDI CR...
Несмотря на в общем-то достаточно хороший штатный топливный фильтр, есть 2 причины к тому.
1. К определенному пробегу регулятор давления топлива в рампе таки подзабивается и перестает нормально функционировать.
2. Так сказать, не совсем верная в широком смысле конструкция системы фильтрации топлива. Заключается в том, что второй подкачивающий топливный насос установлен уже после фильтра, и любые продукты его износа летят напрямую в ТНВД.
Это касается 2.0 TDI, потому что на 1.6 TDI второго подкачивающего насоса нет. "Нету тела - нету дела".
Об этой конструктивной недоработке упоминали ребята из СТО "Ковш" на примере VW T5
Очень много интересных видео-материалов, рекомендую на досуге ознакомиться.
https://www.youtube.com/channel/UCx2...vA8Dl0kO3pObpA
3. Корпус штатного фильтра имеет конструктивную недоработку, которая заключается в том, что часть топлива в случае загрязнения топливного фильтра, начинает идти мимо фильтрующего элемента.
Об этом ребята из "Ковша" говорили на примере VW Caddy
https://youtu.be/oEPQZSVN1ck
Что мы можем сделать?
Установить дополнительный двухмикронный фильтр до ТНВД после второго подкачивающего насоса.
Ребята из "Ковша" предлагают использовать Champion L440\660 диаметрами штуцеров 10 мм. (вх.) и 8 мм. (вых.).
Я решил использовать Knecht KL494, у него штуцеры на 8мм.
Вот такой попилили энтузиасты.
Ну а под своим капотом я прикрепил фильтр с помощью хомута 140-160 и демпфера с задней рессоры. Возможно не самая удачная конструкция крепления, время покажет. Топливные шланги сперва поставил Gates, потом отводящий патрубок вернул оригинальный. Он и по изгибам хорошо встает и имеет интересную конструкцию - внутренняя часть похожа на какой-то тонкий полипропиленовый материал.
Такие пироги. Планирую поменять его тысяч через пятьдесят.
П.С. Для желающих самим установить фильтр, несколько комментариев.
1. Наша трубка красная. Бирюзовый конец - штуцер подкачивающего насоса №2, зеленый конец - штуцер ТНВД. Красную трубку снимаем.
2. От штуцера насоса прокладываем любой топливный шланг (синий цвет) к новому фильтру. Снятый ранее "красный" шланг переворачиваем и теперь подсоединяем бирюзовым концом к штуцеру ТНВД, зеленым концом - к штуцеру дополнительного фильтра.
3. Прокачиваем систему с помощью диагностического сканера.
Последний раз редактировалось Ghost; 31.10.2017 в 14:33.
Спасибо, Виталий! Кончится у меня гарантия, обязательно себе забахаю.
Для начала небольшое видео от ребят из "Ковша", чтобы понять суть вопроса. Это касается всех "коммонрейлщиков".
Вот мы и повторим, что предложено.
Задача простая, отсоединить шланги, открутить крышку, достать фильтр.
Приспособы для снятия хомутов у меня не оказалось, пришлось ее изготовить из древних изношенных плоскогубцев.
Шланги я заткнул затычками, какие подобрал. Чтобы не капало.
Bosch. Invented for life.
Приподнимаем крышку с фильтром. Пробежал где-то 15 тыс.
Фильтр в сторону, будем работать с крышкой.
Пока все разобрано, можно вычистить "стакан".
Еще раз. Крышка. Справа виднеется заглушка пружины термостата. Ее предстоит извлечь.
Чтобы было понятно - отфильтрованное топливо идет к ТНВД по красному пути. Как только фильтр подзабивается или по какой иной причине снижается его производительность, топливо начинает подсасываться мимо фильтра - по желтому пути. Можно даже пальцем закрыть верхний выход и дунуть через нижний - этого достаточно, чтобы почувствовать негерметичность вживую.
Извлекаем круглую заглушку пружины из корпуса. Эта заглушка имеет 4 защелки, которые достаточно сложно отогнуть не поломав. Я поломал 2, но это не критично, дальше узнаете почему.
Вот отсюда мы извлекли круглую заглушку и пружину.
Как и рекомендует "Ковш", воспользуемся эпоксидкой Loctite 3450. Код для заказа справа внизу на второй фотографии.
Замешиваем оба компонента.
И обезжирив все части наносим компаунд. На конец заглушки, можно добавить чуть больше компаунда, чем на фото, но не залить полукруглую выемку под штуцер.
Помните про отломанные защелки? Компаунд наносим и по периметру круглой части, чтобы дополнительно вклеить заглушку в корпус.
Аккуратно вставляем (чтобы не размазать компаунд на конце) и защелкиваем заглушку в корпус (не забываем про пружину).
Чтобы придать изделию окончательную форму и дополнительно укрепить заглушку, проливаем компаундом по периметру. Теперь она точно никуда не денется.
К слову, для особо любопытных, корпус о четырех болтиках можно разобрать на две части - пластиковую и металлическую.
Металлическая у меня была поведенная - следы былых подвигов и попыток прижать крышку к стакану болтиками, не посадив предварительно на место вручную. Металл не сильно твердый - достаточно быстро отрихтовал.
Все, даем высохнуть компаунду и собираем конструкцию назад.
Как-то просачивалась к нам инсайдерская информация, что все-таки какую-то мизерную толику топлива насос из бака таки накачивает в стакан при включении зажигания. Мой накачал вот столько.
Поэтому ставим руками крышку на место и прокачиваем ВАСЕй.
Бла-бла-бла, Базовые параметры -> Transfer Fuel Pump test. 3 раза.
В этом режиме работают оба электрический насоса - в баке и под капотом (для 2.0 TDI).
Ну что сказать?
Кто не хочет со всем этим иметь отношения, за пять минут ставим дополнительный фильтр перед ТНВД, за шесть минут прокачиваем.
И не морочим себе голову по поводу того, какие процессы происходят там в стакане.
http://www.caddy-club.ru/f/otzivi/23...p54#post269502
Бувайте. Як то кажуть.
Возможно 220 не лучший выбор, т.к. силиконовые смазки плохо работают при трении металл-металл. Подробнее здесь.
Возможно. Чем чревато?
Ваш вариант "правильной" смазки?
Ознакомился с постом на оилклубе.
Ради интереса открыл инфо по 220R - написано, что заменяет G 052 150 A2
П.С. В моих направляющих передних тормозных механизмов трение металл-металл отсутствует.
В направляющих задних тормозных механизмов трение металл-металл присутствует частично
Последний раз редактировалось Ghost; 23.10.2016 в 16:38.
Виталик, я не понял - ты там в Ялте катаешься на машине, или занимаешься рукоблудством от нечего делать?
Ваши права
