950понравилось Я не про кожу... а про функцииСообщение от Ghost
Да и тут вопрос спорный, видел\трогал мультируль Пашкин (Sank74) и свои, у него с завода муруль, так вот кожа там какая-то другая, чем у меня на Туране и на Каддике(стоит с Пассата)
Если уж на то пошло - можно просто кнопки найти с мультируля и вкрячить...
Качество кожи зависит не от "мультяшности" руля, а от времени поставки и самого поставщика кожи )))
Тут уж кому как повезло.
Функции функциями, а без хорошей кожи никуда.
В том-то и дело, что я тоже трогал Пашкин руль. Когда он уже истерся.
Рули все же отличаются. Мой без утолщений, другая центральная часть и другая блестящая накладка.
Более того, если присмотреться внимательно к коже на моем руле - видны э-э поры. В то же время Пашкин руль идеально гладкий без пор.
Разная кожа используется.
Пашкин-Пашкин!!! Правильно писать: vilen a, vilen a!!!'
А меня вот заинтересовал технический аспект колодок с электронным сигнализированием. Они по какому принципу работают? При определённом износе грубо говоря перемычка перетирается в колодке? И это только на передние (одно переднее), или же и задние то же?
П.С. За проделанную работу респект, за подробный фотоотчёт тем более огромное спасибо.
Виталий, у тебя сейчас 50 тысяч пробег и ты видишь поры. А вот когда будет 170, то поры исчезнут. Думаю, грязью забьются. Наши Caddy (твой красненький, Пашкин/Vilen белый и мой голубенький) собирали примерно в одно время, а именно в декабре 2011 года. Так вот, на моём руле тоже были поры ... первое время. А сейчас (130 тыс.км) их уже нет.
Короче, поменял я срывную пластину шкива кондиционера. И заодно смазал подшипник шкива и натяжного ролика. Трындец, с завода в подшипниках лежит масла вообще граммуль. Кондиционер заработал, морозит. Правда я ещё не выезжал - все собрать на место нужно. Фотки будут наднях.
Как и писал ранее - решил сделать ревизию шкиву кондиционера и натяжному ролику.
Снять шкив просто - стопорное кольцо на разжим, дальше аккуратный, без лишних усилий демонтаж.
Сдвоенный подшипник со снятыми крышками и пластиковыми сепараторами. Шарики у меня благополучно вылетели, пока собрал, познал Дзен.
Внутренняя обойма подшипника:
Установлен пластиковый сепаратор (штука, которая отделяет шарики друг от друга) и заложена смазка. Как писал ранее, штатной смазки было - "кот наплакал" - немного на внутренней обойме и на крышках с обратной стороны. Ну как так?
Крышки устанавливаются без особых проблем, или с помощью оправки, или с помощью равномерной запрессовки:
Комплект, готовый к установке на автомобиль:
Ах да, метизы. Тот что слева изготовлен собственноручно:
Так бы это выглядело "на ладони":
Но увы, с ладони холода не получишь. Только установкой на штатное место можно добиться значимых результатов:
Ролик натяжителя ремня вспомогательных агрегатов тоже не избежал ревизии...
На корпусе ролика можно заметить каталожный номер - INA F-561924, жалко, но по каталогам он не бьется.
Однорядный подшипник разобран, очищен и готов к профилактике:
Castrol LMX, высокоэффективная пластичная смазка, состоящая из загустителя на основе литиевого комплекса, минерального базового масла и специально подобранного пакета присадок, находящихся в оптимально сбалансированном соотношении, однако.
Кстати, лето грядет, посему рекомендую владельцам машин в исполнении "для холодных регионов" демонтировать зимнюю одежду поддона картера:
Там весьма все просто - только пластиковые пистоны - два под отвертку и один под крепкое слово.
Шуба отправляется в гараж до зимы:
Заседание окончено, господа заседатели! Всем спасибо, на сегодня все свободны!
Последний раз редактировалось Ghost; 20.06.2016 в 20:46.
Виталий, а зачем набивать смазку в ролик, у которого отсутствуют половина шариков. У него состояние предклиновое. Его надо менять.
deda88, Видимо сепаратор шарики разделил ровно и число их не уменьшалось. Дзен такая штука...
Ваши права
