CADDY EcoFuel

Я что то тоже в смятении...
Про датчик КВ - вычеркиваем.
Исходя из показаний Васи, датчики детонации должны ограничивать УОЗ, а они наоборот...
Смотрим далее, что может запутать ЭБУ при нагреве двигателя? Где то плохой контакт?
Интересны показания BTDC с подключенными датчиками.

Сообщение от Sanya64

Исходя из показаний Васи, датчики детонации должны ограничивать УОЗ, а они наоборот...

ну как бы да....однако управление УОЗ происходит на ура....и без вмешательства датчиков двигатель работает на ура без детонации в нагретом состоянии....бред....

Сообщение от Sanya64

Смотрим далее, что может запутать ЭБУ при нагреве двигателя? Где то плохой контакт?

ну а что изменилось в ЦЕЛОМ в системе двигателя? только убран один элемент - датчики детонации, а все остальные условия сохранились! и нагрев и остальные контакты...и при этом всё ок
дело не контактах...

Сообщение от Sanya64

Интересны показания BTDC с подключенными датчиками.

ну как тока так и сразу, пока что хочу так поездить, но уверен что в обычном режиме езды угол опережения будет в норме....

такс...а сколько эти датчики должны выдавать на выходе вольт? милливольт?......а вдруг показания по ним заниженные? может они должны выдавать напряжение около 1 вольта....а мы тут пляски вокруг устраиваем есть у кого нибудь такой же датчик, чтобы его померять? или попробовать? ну не выход же покупать новый чтобы померят? одноклубни выручайте )

Сообщение от Sanya64

Часа через 2 проведу измерения на своём автомобиле.
Датчики вибрации, которые используются на моём предприятии, имеют усилители сигнала, т.к. пьезоэлементы выдают слишком малое напряжение.

можно открутить любой из датчиков, лучше тот который слева.....НЕ тот что возле катушки, его без снятия катушки не открутишь а можно и два открутить ))
может быть и здесь мВ...надо пощупать....мои показания можно увидеть на отснятом видео в первом посте

Сообщение от deline

можно открутить любой из датчиков,

Так, а без снятия как к ним подлезть? Щупы у тестера тонкие, в разъём войдут.

Всё, добрался, как раз таки возле катушки. 3 замера на ХХ показали 35-36 mV. Вопрос с датчиками детонации считаю закрытым - ваши все целы и невредимы.

Сообщение от Sanya64

Так, а без снятия как к ним подлезть? Щупы у тестера тонкие, в разъём войдут.

Всё, добрался, как раз таки возле катушки. 3 замера на ХХ показали 35-36 mV. Вопрос с датчиками детонации считаю закрытым - ваши все целы и невредимы.

тогда нужно срочно покупать магический шар....ибо я в ступоре
с рабочими датчиками - плохо, без них отлично.....

кстати, а куда у Вас повёрнуты фишки датчиков? в сторону катушки? или вниз?

Сообщение от deline

тогда нужно срочно покупать магический шар....

Берите сразу ДВА, я в доле!

Сообщение от Sanya64

Интересны показания BTDC с подключенными датчиками.

Для полноты картины осталось только эти параметры посмотреть.

Сообщение от Zhustey

Моторы, то почти одинаковы.

ага, только октановое число топлива разное (95 и 110) и степень сжатия тоже (10 и 13,5).
Ваш типично бензиновый случай - топливо, у нас чуть сложнее - газ везде один.

Сообщение от Sanya64

Всё, добрался, как раз таки возле катушки. 3 замера на ХХ показали 35-36 mV.

спрошу еще раз, Вы не заметили куда смотрят фишки на этих датчиках, ибо на обратной стороне датчиков я вижу какие то бороздки...диагональные канавки что ли....не знаю для чего...возможно они устанавливаются в особое положение...а я снял и не заметил как было...просто скрутил

Сообщение от deline

Вы не заметили куда смотрят фишки на этих датчиках,

Фишки смотрят в сторону ремня ГРМ, по крайней мере у того датчика, что возле катушки. Проводка вам не даст установить их как то по другому.