Тема: Двигатель 1.2 TSI. Эксплуатация, неисправности

Всем привет!



Этот двигатель TSI 1,2л 77кВт заменяет двигатель 1,6 л 75 кВт с системой впрыска во впускной коллектор.
По сравнению с ним, новый двигатель позволяет достичь более высоких динамических характеристик при
существенном снижении расхода топлива, а значит, и меньшем выбросе CO2. Уровень выброса CO2 стал
важным фактором, на который обращает внимание клиент, принимая решение о покупке автомобиля.
Концерн Volkswagen последовательно реализует стратегию развития технологии TSI, и новым двигателем TSI
1,2 л продолжает развивать успех этого семейства двигателей. При модернизации небольших по рабочему
объёму, но мощных двигателей этого модельного ряда основной упор делался на последовательную
оптимизацию мощностных характеристик и облегчение конструкции.
Двигатель с новым алюминиевым блоком цилиндров и заново переработанным процессом сгорания топлива
в линейке двигателей Volkswagen сочетает в себе быструю реакцию на нажатие педали акселератора, низкий
расход топлива и снижение затрат для клиентов.
На следующих страницах Вашему вниманию будут представлены устройство и принцип работы новейшего
двигателя TSI 1,2л 77кВт с турбонаддувом.
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Посмотреть программу самообучения 443

По сервисной акции мне всё меняли! На счет высоковольтных проводов не думаю что это актуально в моём случае!

Сообщение от BigKris

По сервисной акции мне всё меняли! На счет высоковольтных проводов не думаю что это актуально в моём случае!

И прошивку меняли?

Сообщение от BigKris

На счет высоковольтных проводов не думаю что это актуально в моём случае!

Провода проверить проще всего.
Но, хозяин барин.

Сообщение от Ghost

И прошивку меняли?

Да меняли

Сообщение от Levsha

Провода проверить проще всего.
Но, хозяин барин.

Если бы были проблемы с проводами, диагностика это показала бы? Ошибка только по наддуву.

Сообщение от BigKris

Да меняли

Жалко, что вы далеко.
Или менять турбину в сборе или искать умельца, который разберет этот турбинный мехатроникосервотроник и поищет проблему внутри. Я думаю там могли на двигателе актюатора или щетки поизносится или графитовая пыль ламели позабивала.

Провода все же стоит проверить, по какой причине, что любые глюки в высоковольтной части могут вызывать ложные проблемы в других узлах, особенно электронике и индуктивностях.

На форумах читал, что кто-то меняет заправку и эта ошибка пропадает. Взаимосвязи не нашел. Можно попробовать.

Вопрос "что делать" считаю исчерпанным.

П.С. Есть мнение, что на горячую может подклинивать вал заслонки (то, за что дергает тяжка мехасервотроника). Попробуйте проверить методом исключения.
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=216655

Сообщение от Ghost

П.С. Есть мнение, что на горячую может подклинивать вал заслонки (то, за что дергает тяжка мехасервотроника). Попробуйте проверить методом исключения.
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=216655

Когда я метался со своей турбиной именно эту причину все считали основной. Так что тоже рекомендую проверить.

А по номеру ошибки кто нибудь может что нибудь сказать?
10478. Или P334A00

Нашел интересный пост
http://www.club-yeti.ru/forum/showthread.php?p=357664
Пост #878

Сообщение от BigKris

А по номеру ошибки кто нибудь может что нибудь сказать?
10478. Или P334A00

http://www.caddy-club.ru/f/remont-dv...vat-turbiny/p2 - начиная с 20 поста