Ну, понятно. Со скобами попробуем. Нудно, но если работает, то оно того стоит.
Следующий вопрос, как поживает маслоотделитель? Что-нибудь там отделилось и какой уже пробег?
Поиск
950понравилось Ну, понятно. Со скобами попробуем. Нудно, но если работает, то оно того стоит.
Следующий вопрос, как поживает маслоотделитель
Как-то не очень нудно, думал будет хуже. Больше времени уходит на подготовку, чем на забивание скоб.Сообщение от cadd
Ну, понятно. Со скобами попробуем. Нудно, но если работает, то оно того стоит.
Следующий вопрос, как поживает маслоотделитель
Пробег на маслоотделителе 500км.
Буду что-то говорить через 9500 км.
Интрига сохраняется
Неужели Вы ни разу не смотрели?
Ну хоть чуточку приоткройте завесу тайны, что-то собралось или совсем сухо???
Честно - смотреть не удобно. Там прозрачный шланг спускается вниз, чтобы до него добраться нужно сепаратор потянуть вверх, а ему это не дает сделать шланг между воздуховодом и фильтром. Увижу если переполнитсяНеужели Вы ни разу не смотрели?
Ну хоть чуточку приоткройте завесу тайны, что-то собралось или совсем сухо???
Короче целая история
Виталий, если можно, пара вопросов:
1. Если включена 4(5) передача, скорость 50-70 км/ч (70-80) и тапку утопить в пол - вибрация есть, о которой говорят многие противники чипа, и которую заметил так же и я?
2. Есть ли уверенность в том, что данный чип-тюн делает характеристики двигателя такими, как у CFHC? ))
Последний раз редактировалось Lexander; 21.09.2015 в 23:46.
1. Э-э-э, даже не скажу, я включаю пятую не раньше 80 км\ч, да и то, редко и очень осторожно. А это 1600 оборотов. Куда еще ниже? На четвертой попробую
2. Стало мощнее, чем было, однозначно. Технически вообще не вижу сложностей - по железу CLCA=CFHC. Отличия начинаются с размера сцепления и дальше по трансмиссии. Чтобы быть на 100% уверенным в мощностных характеристиках, нужно съездить на стенд замера мощности
Последний раз редактировалось Ghost; 22.09.2015 в 03:56.
Lexander, провел дорожные испытания.
С 1600-1700 оборотов и на 4й и на 5й вообще без проблем - мгновенный подхват и поехали, без каких-либо вибраций
С 1400-1500 оборотов и на 4й и на 5й чувствуется что движку тяжеловато, пока не наберет на 200 оборотов больше, но в общем-то без каких-либо серьезных вибраций, по крайней мере, не хуже чем раньше, это точно.
1. Я в норме пятую включаю вообще не ранее 90-100 км/ч. Здесь вопрос эксперимента в разных режимах. Если до чипа мотор при кикдауне на такой скорости просто "ватно" тупил постепенно набирая обороты, то сейчас машина резво подхватывает в сопровождении даже не вибрации, а такого себе шелесто-хруста трансмиссии. Думается, что такие режимы убьют последнюю очень быстро.
2. То, что стало мощнее сомнению не подлежит. Стало не просто мощнее, машина просто выстреливает. Особливый адреналин на 3-й передаче.
Да и на пятой удивительная динамика.
Вопрос именно в адекватности этого крутящего момента: не задрали ли его для вау-эффекта при этом забив на ресурс. Поэтому и спрашиваю про соответствие тюненной прошивки заводскому CFHC. Неплохо бы прокатиться на таком - но где его взять... (
Про отличия в трансмиссии расскажите подробнее, пожалуйста. Скорее всего, в этом собака и порылась.
- - - Добавлено - - -
ОК, я через часик тоже постараюсь более внимательно испытать и отпишусь.
Дети повзрослели, игрушки подорожали.
Ghost, Виталий,меня часто ругают,за то что комментирую чужие темы,поэтому Вам напишу про свой CFHC . Я стараюсь держать обороты не ниже 1750,ну скажем 1800. Здесь макс. крут. момент. Да и нагару меньше,если обороты выше,по моему. Если ехать недалеко,то 6ю вообще не включаю. Это кстати продавец посоветовал. А так на пятой до сотни. И если ехать не больше 4-5 км. Если далеко еду то шестую и 100-110 по трассе. У нас особенно не разгонишься. Камеры, патрули...я уже два штрафа имею (60) и (160) в еврах. На третий раз прав лишить могут)))
- - - Добавлено - - -
Ошибся ,простите. Хотел в личку ответить)
Ваши права
