1861понравилось Да понял я Вашу мысль, но с другой стороны (если Ваши мысли правильны), как тогда пишут про интервал замены масла 507 вплоть до 30 000км.,если там всех присадок меньше? Не пойму, или думаете , что завод изготовитель ,советуя такое , враг своей машине, а друг экологов? Где-то не стыковка, или чего-то мы не знаем или ещё чего-то.
Как я рад ,что у меня допуск 505,01 ,а то бы голова опухла ,что делатьСообщение от Ghost
,а менять я и так стараюсь через 7500 км
Видите ли, я считаю, что машина без капремонта двигателя должна проехать тысяч 400-450. Именно на таком пробеге я сделал первую капиталку своему старому Пассату Б3. Конструкция двигателей сильно не изменилась (возьмем в пример дизельные двигатели), вот только теперь, на современных машинах, проблемы начинают появляться уже тысяч с 200.
Я верю, что в европейских условиях, с пробегами по автобанам, с хорошим топливом на урезанном масле машина может отъездить тысяч 150-200 с интервалами по 30, потом когда начнется активная фаза износа, пройдет еще тысяч 50. То есть гарантийный срок и еще немного. Вот именно столько и требуется производителю.
Получилось какое-то такое "жидкое" рассуждение.
Знаете, я все таки больше технарь и мне понятней оперировать некими цифрами или техническими доводами, чем рассуждать кому что выгодно, кому не выгодно, и кто сколько с этого имеет.
Вижу, что 507 масло, как правило, у многих производителей идет под "зеленой" графой, сиречь экологическое. Пример Mobil-1 esp formula 5w-30. Естественно в экологическом масле на первое место ставится экология а не противоизносные свойства.
Расскажу свою историю, я не химик, анализы никогда не проводил и про зольность и щелочное число узнал с 103стр, но тем не менее к двигателю прислушиваюсь. Так вот машину взял с салона, как написано в сервисной , замена масла через 15 000км. Не знаю какое залито масло с завода, но к 12 000км у меня появился какой-то гул при оборотах 1800-2000об, знаю точно что раньше гула не было. Я не дожидаясь 15 000 меняю масло( на гарантию забил) и сразу на трассу пробывать-гула НЕТ. Значит масло к 12 000км пришло в негодность. С тех пор меняю только через 10 000 (трасса) и на моём масле 507 никакого гула нет. Сейчас пробег чуть больше 80 000км, ну и масло менять не собираюсь.
А для чего тогда изобрели масло 507 ,если и на 505 сажевий виходит гарантию?(Лехко 400тис.)Плюс мотор менше изнашивается!
Если появился гул, то это уже некое терминальное состояние масла - "еще чуть-чуть и *опа".
Значит действительно стоит менять раньше, тут вы верно подметили.
Вот только может так случится, что в очередной интервал пробеги по городу (нагрузки и проч.) у вас могут увеличиться, что даже и 10000 может не хватить. А доводить масло еще раз до терминального состояния - себе дороже. Поэтому я и пришел к цифре в 7500тыс. на масле 507 (если уж принято решение заливать именно этот допуск).
Это все теория без страшных картинок ГРМ, катавшегося по 15тыс. на 507 допуске.
Последний раз редактировалось Ghost; 09.11.2012 в 00:11.
Может кто и не поверит, но у моего жигуля 21072 пробег 450 000км. Кап ремонта небыло, только замена колец и сальников на 290 000.Поэтому на Кадике планирую проехать минимум 500 000, а то и больше и меня эти цифры не пугают. А 200 000 для дизеля ( я считаю) обкатка, никакого износа быть не может, ну конечно, масло должно быть не палёным и своевременная замена.
Потому что у производителя есть такой параметр, как допустимый угар масла.
И если мне не изменяет память, то он составляет 1л. масла на 1000 км. пробега.
Вот в таком случае наверное использование 507 масла как-то отсрочит смерь сажевого фильтра.
Чем опасно масло для сажевого фильтра?
Наличием неких микрочастиц (зольность), которые после полного догорания (в результате естественной или принудительной регенерации) попавшего в сажевый масла никуда оттуда не деваются, а оседают в фильтре.
А. Например, если у вас в сажевый фильтр попало 100 грамм масла 507 допуска - после полного догарания в сажевом останется 0,6-0,8г. золы (не удаляемого остатка). Так как сульфатная зольность 507 масла составляет 0.6-0.8%
Б. Например, если у вас в сажевый фильтр попало 100 грамм масла 505.00 допуска - после полного догорания в сажевом останется 1.1-1.3г. золы (не удаляемого остатка). Так как сульфатная зольность 505.00 масла составляет 1.1-1.3%.
Все взято из характеристик масла.
При расходе масла, которое стремится к нулю, этим параметром можно пренебречь, т.к. в сажевый попадает ничтожно малое количество масла.
Причем, как показывает практика, угар масла на 5w-30 (507) больше, чем на 5w-40 (505).
Последний раз редактировалось Ghost; 09.11.2012 в 00:17.
Как это для тси1,2
http://www.motul-product.ru/category/12/56/#m
Это спецпродукт - не для широкого применения.
Для движков, специально заточенных под масло с таким допуском\вязкостью.
Ваш 1.2ТСИ к ним не относится.
Ваши права
