Тема: CADDY EcoFuel

Сообщение от slonim

Редуктор фирмы ventrex, вот такой

http://detalus.ru/data/images//vw/ca...f44324b939.jpg

Редуктор у Вас двухступенбчатый. Сверху на нем стоит датчик давления, который показывает давление в баллонах на приборке. Ниже стоит катушка клапана регулирования газа второй ступени редуктора которая управляется блоком управления. Пропуск газа через отверстие происходит из-за подрыва предохранительного клапана в редукторе по причине неисправности в первой ступени редуктора. Редуктор надо ремонтировать. Блок управления перепрограммировать не надо. Если ставили на другое авто и он работает нормально то причина в неисправности блока управления (пробит ключ управления катушкой редуктора и на катушку постоянно идет 12в). Необходимо вскрывать ЭБУ и менять транзистор.

Сообщение от slonim

Сейчас звонили из оф. сервиса, сказали, что нужно поменять регулятор давления и перепрограмировать блок управления.

Попахивает разводом на дЭньги.
Если есть возможность, поставте редуктор с заведомо исправного авто и всё станет ясно, кто виноват и что делать.

Также надо позвонить катушку эл.магнитного клапана. Возможно вся причина в ней. Сопротивление её должно быть 11 Ом.

Сообщение от Sanya64

Попахивает разводом на дЭньги.
Если есть возможность, поставте редуктор с заведомо исправного авто и всё станет ясно, кто виноват и что делать.

Также надо позвонить катушку эл.магнитного клапана. Возможно вся причина в ней. Сопротивление её должно быть 11 Ом.

Не хотелось бы верить, но похоже на то.

Скорее всего будет проблема в блоке управления, т.к мой редуктор на другом кадди работает исправно.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от viazelenko

Редуктор у Вас двухступенбчатый. Сверху на нем стоит датчик давления, который показывает давление в баллонах на приборке. Ниже стоит катушка клапана регулирования газа второй ступени редуктора которая управляется блоком управления. Пропуск газа через отверстие происходит из-за подрыва предохранительного клапана в редукторе по причине неисправности в первой ступени редуктора. Редуктор надо ремонтировать. Блок управления перепрограммировать не надо. Если ставили на другое авто и он работает нормально то причина в неисправности блока управления (пробит ключ управления катушкой редуктора и на катушку постоянно идет 12в). Необходимо вскрывать ЭБУ и менять транзистор.

Выходит так что на второй ступени он не уменьшает давление, и идет аварийный сброс давления?

Не спешите приговаривать ЭБУ, возможно дело в банальном КЗ проводки.

Сообщение от Sanya64

Не спешите приговаривать ЭБУ, возможно дело в банальном КЗ проводки.

Надо как-то ЭБУ проверить, теперь.

Какая-то непонятная диагностика. Начнём с самого начала.
1. Подключаемся Васей к авто.
2. Включаем зажигание.
3. Заходим в блок электроника двигателя.
4. считываем ошибки и запоминаем.
5. заходим в блок измерений, набираем кажется 178 канал и смотрим давление в баллонах и на форсунках.
Давление на форсунки т.е. после редуктора должно быть 4-9 бар и медленно не расти. Если больше 9 бар - редуктор в ремонт
Я отремонтировал таких 4 из 5.
ТО что на другой машине он работал видимо там в баллонах было меньше 100 бар и первая ступень вашего редуктора ещё держит 25 бар
а при больше пропускает.
Удачи.

Сообщение от viazelenko

Какая-то непонятная диагностика. Начнём с самого начала.
1. Подключаемся Васей к авто.
2. Включаем зажигание.
3. Заходим в блок электроника двигателя.
4. считываем ошибки и запоминаем.
5. заходим в блок измерений, набираем кажется 178 канал и смотрим давление в баллонах и на форсунках.
Давление на форсунки т.е. после редуктора должно быть 4-9 бар и медленно не расти. Если больше 9 бар - редуктор в ремонт
Я отремонтировал таких 4 из 5.
ТО что на другой машине он работал видимо там в баллонах было меньше 100 бар и первая ступень вашего редуктора ещё держит 25 бар
а при больше пропускает.
Удачи.

На сколько я понял со слов диагноста, в рампе было чуть более 10-ки. Спасибо за помощь

Диагностические сканеры имеют один недостаток. Они с мозгами в комплекте не идут. Это только инструмент. Дальше знания, анализ и заключение за человеком.

Сообщение от MaxFactor

По подробнее пожалуйста.

Блок измеряемых величин 034: Базовая установка
Проверка старения лямбда-зонда, ряд цилиндров 1 или 3, перед кат.
- Функция 04 (Базовая установка)
- Активировать экспресс-опрос, нажав на клавишу "4" (ВКЛ)
- Нажать на педаль тормоза и одновременно нажать на педаль акселератора: Частота вращения увеличивается автоматически до 1800 об/мин -> "Тест ВКЛ"
- Дождаться появления в поле 4 сообщения «Ряд цил. 1, зонд 1 исправен»
1)Число оборотов, об/мин
2)Температура ОГ/катализатора, ряд цил. 1 или 3, °C
3)Длительность периода, ряд цил. 1 или 3, с
4)Результат, тест ВКЛ / тест ВЫКЛ / ряд 1, зонд 1 исправен/ ряд 1, зонд 1 неисправен

Блок измеряемых величин 043: Базовая установка
Старение зонда послк кат., ряд цил. 1
- Функция 04 (Базовая установка)
- Активировать экспресс-опрос, нажав на клавишу "4" (ВКЛ)
- Нажать на педаль тормоза и одновременно нажать на педаль акселератора: Частота вращения увеличивается автоматически до 1800 об/мин -> «Тест ВКЛ»
- Дождаться появления в поле 4 сообщения «Ряд цил. 1, зонд 2 исправен»
1)Число оборотов, об/мин
2)Температура ОГ/катализатора, ряд цил. 1, °C
3)Напряжение зонда, ряд цилиндров 1, зонд 1, В
4)Результат, тест ВКЛ / тест ВЫКЛ / ряд 1, зонд 2 исправен/ ряд 1, зонд 2 неисправен
или тест ВКЛ / тест ВЫКЛ / ряд 3, зонд 2 исправен/ ряд 3, зонд 2 неисправен