Тема: Двигатель 1.2 TSI. Эксплуатация, неисправности

Всем привет!



Этот двигатель TSI 1,2л 77кВт заменяет двигатель 1,6 л 75 кВт с системой впрыска во впускной коллектор.
По сравнению с ним, новый двигатель позволяет достичь более высоких динамических характеристик при
существенном снижении расхода топлива, а значит, и меньшем выбросе CO2. Уровень выброса CO2 стал
важным фактором, на который обращает внимание клиент, принимая решение о покупке автомобиля.
Концерн Volkswagen последовательно реализует стратегию развития технологии TSI, и новым двигателем TSI
1,2 л продолжает развивать успех этого семейства двигателей. При модернизации небольших по рабочему
объёму, но мощных двигателей этого модельного ряда основной упор делался на последовательную
оптимизацию мощностных характеристик и облегчение конструкции.
Двигатель с новым алюминиевым блоком цилиндров и заново переработанным процессом сгорания топлива
в линейке двигателей Volkswagen сочетает в себе быструю реакцию на нажатие педали акселератора, низкий
расход топлива и снижение затрат для клиентов.
На следующих страницах Вашему вниманию будут представлены устройство и принцип работы новейшего
двигателя TSI 1,2л 77кВт с турбонаддувом.
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Посмотреть программу самообучения 443

Сообщение от 666

Ну если он клинит

Калитка может болтаться. Из-за изношенного вала, она ложится на седло с перекосом и от этого все беды... Только новый вал калитки, по другому никак.

barxan, помоему там втулка стоит, не?

Сообщение от 666

помоему там втулка стоит, не?

Сама ось изнашивается. Ставится ремонтная пара: ось-втулка.

[QUOTE=barxan;331060]Сама ось изнашивается. Ставится ремонтная пара: ось-втулка.[/QU

Их надо самому изготавливать?

Сообщение от Serezaz

Их надо самому изготавливать?

Если Вы токарь, то - да. Если Вы отдаёте себе отчёт в сложности процедуры замены, и обладаете соответствующим инструментом и навыками, то - https://bersa-tools.ru/products/remk...vag-12-tsitfsi Если сомневаетесь хоть чуть-чуть, хоть в чём-то, тогда - ищите специалистов.

Сообщение от barxan

Если Вы токарь, то - да. Если Вы отдаёте себе отчёт в сложности процедуры замены, и обладаете соответствующим инструментом и навыками, то - https://bersa-tools.ru/products/remk...vag-12-tsitfsi Если сомневаетесь хоть чуть-чуть, хоть в чём-то, тогда - ищите специалистов.

Я имел в виду, есть ли какой-то ремкомплект или надо искать токаря, чтобы он вытачивал сам. спасибо за помощь.

Serezaz, так вы отсоединяли актуатор от клапана??? Вы клапан пробовали крутить?? Он у меня на 180тыках крутился оч легко, но не клинил.

Сообщение от 666

Serezaz, так вы отсоединяли актуатор от клапана??? Вы клапан пробовали крутить?? Он у меня на 180тыках крутился оч легко, но не клинил.

Объясню свою проблему: нет подхвата с низов, нет острого реагирования на педаль газа. Турбина реставрированная. Недавно чистили маслоотделитель, снимали дроссель - масла нет. Решил проверить актуатор. Разобрали, смазали шестерни, есть небольшой износ отверстия пластины на штоке (овальное, насколько это критично не знаю). Клапан пробовал открывать-закрывать - плавного хода нет, как бы подклинивает. А какой у него должен быть ход? Угол поворота примерно 45 гр. Думаю, или попытаться разработать "калитку" и смазать термостойкой пастой
, или снимать турбину и менять "калитку", что не хотелось бы, конечно). Вот уже подсказали, что ремкомплект на "калитку" в природе существует, спасибо) Если есть ещё какая-то информация - поделитесь, буду благодарен))
Пробег 200 000.

Serezaz, https://www.youtube.com/watch?v=8uuP2ZmRyhI

Проблема такая - при заводке и дальнейшей езде утром на холодную, особенно если ночью шёл дождь и большая влажность - начинает троить двигатель (при движении, особенно на 3-4 передачах), по итогу выскакивает ошибка EPC, ESP и иногда ЧЕК (может просто поморгать, а может загореться) и машина едет очень тупо. Как только прогревается до 90 градусов (вот чётко до 90, ни меньше), сразу можно заглушить и завести - все ошибки пропадут и машина будет ездить весь день как часики. На следующее утро всё повторяется заново. Если сделать диагностику после того как выскочат ошибки - бьёт "Пропуски зажигания в 1 цилиндре". Если поменять свечу на этом цилиндре, то может месяц нормально быть, а может через пару дней опять вся эта байда начаться. Свечи и провода по кругу все меняли. Как вариант поменять катушку, но не хотелось бы, может не в ней всё таки проблема? И явно как-то с влагой связано, если неделю будет сухо, всё будет хорошо, как только начнутся дожди, начинается этот гемор (