Тема: Двигатель 1.2 TSI. Эксплуатация, неисправности

Всем привет!



Этот двигатель TSI 1,2л 77кВт заменяет двигатель 1,6 л 75 кВт с системой впрыска во впускной коллектор.
По сравнению с ним, новый двигатель позволяет достичь более высоких динамических характеристик при
существенном снижении расхода топлива, а значит, и меньшем выбросе CO2. Уровень выброса CO2 стал
важным фактором, на который обращает внимание клиент, принимая решение о покупке автомобиля.
Концерн Volkswagen последовательно реализует стратегию развития технологии TSI, и новым двигателем TSI
1,2 л продолжает развивать успех этого семейства двигателей. При модернизации небольших по рабочему
объёму, но мощных двигателей этого модельного ряда основной упор делался на последовательную
оптимизацию мощностных характеристик и облегчение конструкции.
Двигатель с новым алюминиевым блоком цилиндров и заново переработанным процессом сгорания топлива
в линейке двигателей Volkswagen сочетает в себе быструю реакцию на нажатие педали акселератора, низкий
расход топлива и снижение затрат для клиентов.
На следующих страницах Вашему вниманию будут представлены устройство и принцип работы новейшего
двигателя TSI 1,2л 77кВт с турбонаддувом.
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Посмотреть программу самообучения 443

Qlique, не этот ли? в той теме немноо раньше есть номер.
https://www.caddy-club.ru/f/ekspluat...p65#post327989

Оно.
Автор, бери два, пригодится.
Ломается довольно часто. Особенно если АКБ снимать.

[QUOTE=barxan;327857]Масло в интеркулере, есть даже при пробеге 5000км. Дело в его количестве. ВКГ на 1,2 реализована так, что не доставляет проблем, в отличие от дизелей.

- - - Добавлено - - -


Не пугайте человека. Для приговора турбине, нужна диагностика не по интернету. Деталь не дешёвая, и наобум менять её не стоит.[/
Подскажите, пожалуйста! Впускной коллектор постоянно в масле, турбина реставрировалась (пробег 10000), поэтому хочу проверить и другие варианты. Может ли быть причина в маслоотделителе? Есть смысл проверять его? И ещё вопрос, маслоотделитель устанавливается без прокладки на клей-герметик, легко ли он снимется, не повредится ли корпус?

Сообщение от Serezaz

Может ли быть причина в маслоотделителе? Есть смысл проверять его? И ещё вопрос, маслоотделитель устанавливается без прокладки на клей-герметик, легко ли он снимется, не повредится ли корпус?

Здесь подробно про маслоотделитель: https://www.drive2.ru/l/512496389553390855/

Сообщение от barxan

Здесь подробно про маслоотделитель: https://www.drive2.ru/l/512496389553390855/

Огромное спасибо за информацию!

CBZA 2014г. 135000 км Катушка, провода( зелени нет) и свечи 40000 назад. Пару недель назад ошибка "обеднённая смесь"- залил очиститель инжектора, не появляется. Пару дней назад начало троить при наборе мощности или её потере. То есть не просто когда педаль в пол пытаешся, а с нагрузкой или на пологом подъёме недостаёт момента. переключишся ниже, добавишь оборотов нормально.
Вот думаю памятуя о пробеге свечей на обеднённой смеси не оплавились ли электроды свечи\ей. И поэтому пропусков то нет, но мощности искры не хватает в критические моменты. Или что другое?

Сообщение от antondm

троить при наборе мощности

У меня были проблемы с проводами. Вернее с наконечниками.
Заменил, и все заработало.

antondm, как понять пропусков нет, троит - это и есть пропуски...
или ты имеешь ввиду не горит чек?
Надо с Васей под нагрузкой и кататься, выщемлять...

Катушка и провода свежие. Намёка на зелень нет. Троит это же не обязательно отсутствие искры т как следствие ошибки на эту тему. Искра то наверное есть ( раз ошибки нет) а смесь не поджиганется. Тем более что была ошибка на предмет обеднённости.

antondm, думаю надо ещё залить очиститель, поездить, а потом поменять свечи.
Не когда мыли инжектор Винсом, то есть не в бак, то после промывки меняли обязательно свечи... Ибо они были просто черные