Ремонт турбин

Сообщение от cadd

Иначе буду обзываться по национальному признаку

<offtopp>Это интересно: а как?! Дело в том, что в Израиле обозвать кого-то эмм… вот этим лицом – это разновидность похвалы. И здесь, если мне хотят указать «мое место», называют… русским - «русИ»! А вы что скажете? </offtopp>

отписАтьс, конечно, постараюсь, пока что могу рассказать о попытках заказа в Ибей.
На неймплатке моей турбы есть 3 номера. И вот, в процессе поиска нашлась одна сердцевина Garrett с моим номером – 038 253 014G. О, берем! ….. селлер попался толковый (или просто «битый» уже, сиречь опытный), спросил «а у вас точно Garrett турбина??» опа, а что надо точно? После вопроса и дураку ясно, что да! Я ему отослал фото своего шильдика. Он-то мне и предложил melett,( он еще уточнил дополнительно, что точно есть такая надпись – BV39-0022). И я, подумав, порасспросив – согласился! Теперь вот жду посылку.
Вывод: совпадение части номеров еще не означает выигрыша в лотерею

Сообщение от Dmitri07

это разновидность похвалы.

Не будем доводить до греха. Или до похвалы
Здесь мирный клуб и толерантные форумчане.
Просто очень хочется увидеть интересный отчёт о замене картриджа самостоятельно.

Сообщение от Dmitri07

цены местные – новая турба 1300$ ремонтированная 830

https://www.zzap.ru/default.aspx?par...8%20253%20014G

Там они кошерные, ни чета нашим.

ant787 Да, я это знаю, да только где мы и где zzap…

Сообщение от Zhustey

Там они кошерные, ни чета нашим.

вы, уважаемый, и не представляете, в какую десятку (точку) попали! В смысле доплаты за кашрут

Сообщение от cadd

Просто очень хочется увидеть интересный отчёт о замене картриджа самостоятельно

Постараюсь

всем привет! таки закончилась (почти!) моя эпопея с самостоятельным ремонтом турбы! И- пока все работает!

эпопея из 4 действий:
- диагностика, поиск вариантов "малой крови" в Израиле
- промежуточное решение (заглушка), заказ з/ч - сердечника (cartridge/core/CHRA) и вакуумного привода геометрии - в EBAY
- собственно замена
- настройка привода
- extra- great enjoyment

первым долгом отмечу, что вот здесь:

Сообщение от Dmitri07

... Не мог себе даже предположить, что при потере вакуума геометрия турбы под действием пружины актюатора позиционируется в МАКСИМУМ! Наддува. Такая вот инженерия!
Ну и вот значит: оборвалась вакуумная трубка, турба выдала максимум, а так как движение было на подъем с грузом и обороты немалые (разгонялся после поворота), то раскрутило, видимо, турбу оочень здорово. А она уже до того 260 тык прошла…. И вот – облом ! облом вала со стороны горячей улитки прям на выходе из подшипника....

... я был НЕПРАВ!
на самом деле- при пропадании вакуума шток актуатора удлинняется под действием пружины и уменьшает / отключает наддув. ошибся я потому, что предположил связь между разгерметизацией вакуумной магистрали и вылетом турбины из строя

Теперь, значит, надо это все озвучить, по просьбам…
Насчет диагностики уже сказано – перестало тянуть и, через километр зажгло ошибку. Тестирование «шнурком» показало –
16683 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached
И в 11 группе измерений в двигателе «запрос» (2е окно) опережает «реальное» (3е окно) значение, причем при повышении оборотов реальное значение СНИЖАЕТСЯ, т.е. создается разрежение вместо наддува: мотор тянет воздух, а ему не дают.
Были сомнения насчет актуатора, заклинившей геометрии… пока не снял патрубки и нащупал болтающуюся оторванную горячую крыльчатку.
На всяк случай: впускной коллектор держится пружинным хомутом, выпускной - стягивается болтом под шестигранник 5 мм.
Это про диагностику…………………………………………………
Про поиски решения в Израиле – см. выше – дешевых вариантов я не нашел. Здесь цены остались «исторически» с тех времен, когда турбокомпрессоры стоили 3000-4000 $

- - - Добавлено - - -

продолжение следует...