Тема: Ремонт турбин

Таким образом, после изучения вопроса, можно ли ездить без турбы, решил попробовать. Выпотрошив сердечник от всех втулок и обломков, заглушил дырку:

И убедился, что «улитки» не повредились:



И значит, можно заказывать только сердечник.
Кроме того, решил заказать вакуумный привод – мой хоть и работал, но был весь мятый и битый.

Без крыльчаток турба дико свистела, но авто кое – как ползало: на трассе удавалось разогнать до 70 на 4й передаче, но уж чуть в гору – 2я и не дальше.Для снятия / одевания/ заглушки турбы мне понадобились головки и ключи в диапазоне 10-19, шестигранники, ну и всякие пассатижи – утконосы.
«холодная улитка» закреплена пружинным стопорным кольцом – внутренним, примерно 10см диаметра. Удобнее всего использовать сжимающий съемник с 90град. «загибом». У нас под рукой не оказалось, обошлись утконосами, но пришлось повозиться. ВАЖНО! На кольце есть срез с одной стороны – типа фаски по наружней кромке, при установке «вверх ногами» оно не войдет на свое место!

Вот зад движка без турбы – к верхним болтам было трудновато с первого раза подлезть, т.к. там же и болты впускного коллектора:


Всего 8 болтов к двигателю, 2- к трубке ЕГР, соединения на впуске- выпуске и 2 маслопровода. Ну и вакуумный шланг сдернуть.
ВАЖНО: чтобы удобно работать, лучше не полениться сначала снять катализатор с куском выхлопной трубы (всего 5 болтов открутить), конечно, в моем случае! Тогда не надо откручивать шрус (я открутил- было) и турбина в сборе легко выходит через отверстие под катализатор.
Еще- маслопровод, конечно, тоже заглушили и подвязали проволокой по возможности дальше от горячих деталей, т.к. масло не циркулирует, значит и не охлаждаетя. Где - то я читал, что этот маслопровод (трубка из нержавейки, 3 машины пережить может, в принципе) - рекомендуют менять вместе с турбиной именно из-за отложений в нем нагара от масла. Он вынужден пролегать рядом с выхлопными железками и поэтому нагревается.
........
Вот, значит, сняли – перебрали- заткнули – вернули.

Заказ частей:
сердечник http://www.ebay.com/itm/301230755071...%3AMEBIDX%3AIT
вакуум- привод:
http://www.ebay.com/itm/391483994765...%3AMEBIDX%3AIT

сердечник, как выше сказано, оказался не тот, но продавец своевременно задал наводящие вопросы и прислал правильную железку (уже не garrett, а melett) по вполне нормальной цене. При установке все отлично подошло.
Актуатор тоже выглядит очень неплохо, одно отмечу, что у нового пружина менее жесткая (а это скорость сброса наддува!) и мне пришлось ее посильнее сжать настройкой на турбине.

и - вот оно прибыло !!

еще уместно вспомнить:

Сообщение от cadd

Вот наткнулся на драйве:
https://www.drive2.ru/l/466760004372791385
Вы в поиске там пошарьтесь и комменты под этой статьёй прочтите.

мне это помогло решиться, cadd, спасибо!

- - - Добавлено - - -

продолжение следует...

Не все фото видны...
Интересует процесс настройки актуатора турбины. Гайки на штоке по показаниям наддува закручивали или по аналогии со старым актуатором?

после получения всего, что нужно, по почте (довольно скоро все добралось) - нужно снова проделать путь "сняли - перебрали - вернули". уже был некоторый опыт, пошло несколько быстрее первого раза: вся работа - часа 4, правда вдвоем (с одним джеттоводом - Серега, ,что бы я без тебя делал? ) и без перерывов. подвернулся лифт (даже не яма!) в боксе, но время было ограничено, так что не до фотографий было... но особо и нечего фотографировать, все довольно несложно, только проявить аккуратность и внимание, что мы и постарались сделать.
ню-ансы:
- как уже сказано, воздушная улитка крепится стопорным кольцом, у которого скос с одной стороны, если перевернуть - не войдет (я пытался! )
- на выхлопной улитке очень легко заломить болты, я побрызгал ВДшкой (мы про нее тоже знаем! ), постукал слегка - и все открутилось.
- настоятельная рекомендация от производителя - все трубы почистить, сменить масло и фильтры масла и воздуха. я менял масло дважды - за сутки до и при установке, кроме того,открыл - помыл поддон. попутно проинспектировал маслонасос. даже не верится в 260ткм на приборке, все выглядело отлично! видно, что прежний хозяин лил только фулл синтетику!
- после замены масла и перед снятием турбы пошоркал изнутри тонкой стальной проволокой маслопровод турбины и покрутил мотор стартером несколько секунд, не закрывая маслопровода - промыть. Льет оттуда мощно!
- сам картридж заполнили маслом с помощью шприца и только после прикрутили маслопровод. вообще, картридж пришел с маслом внутри (его ж балансировали!), заткнутый пластмассовыми пробками. так вот эти пробки следует вынимать как можно позже, чтобы не попало чего - нибудь внутрь.
- крыльчатки очень нежные, следует обращаться осторожно: погнется - балансировка нарушится - "моторесурс" турбины ополовинится...
.......
все остальное, пожалуй, можно отнести к настройке
продолжение следует...

Ну и самое интересное – настройка! Сразу, скажу – эта глава еще не окончена, прохожу «обкаточный период»
После всех поисков и исследований, общий принцип я понимаю так:
- регулирование происходит по схеме «closed loop», т.е. с обратной связью, по оценке, надо полагать, фактического давления наддува
- алгоритм управления турбиной имеет свойство адаптивности, т.е. контроллер "приспосабливается" к имеющимся настройкам, в пределах возможного, конечно. Это значит, что после изменения настроек нужно проездить несколько сотен км., чтобы оценить результат.
- при заглушенном двигателе пружина актуатора позиционирует привод в положение минимального (отключенного) наддува. При запуске мотора создается вакуум, шток актуатора укорачивается, геометрия устанавливается в максимум. Этот максимум ограничивается регулировочным болтиком на корпусе сердечника (шестигранник 3 мм. И гайка под ключ 10 мм для контры). В нормальном положении лапка геометрии должна упираться в этот болтик.
- в моменты излишнего наддува вакуум стравливается и пружина актуатора сдвигает геометрию, уменьшая наддув. При полном сбросе вакуума длины штока должно хватить, чтобы лапка привода уперлась во второй ограничитель – нерегулируемый штифт внутри картриджа турбы. При этом жесткость пружины определит скорость сброса наддува.
- насколько я понимаю, лучше недодуть, чем передуть. во всяком случае, на первое время "обкатки".

конечно же, это все - для моего случая. есть приводы, где вакуум удлинняет шток актуатора, а пружина укорачивает, и есть турбины с электроприводом геометрии. но в основном, думаю, принципы схожи.

Чёта мудра слишком... Без фото плохо понимать.

Почему "лучше недодуть, чем передуть"? Ведь, если кислорода будет мало, то будет неполное сгорание топлива => быстрый выход из строя катализатора, сажеобразование по всем каналам, падение ресурса масла => износ всех остальых механизмов. Я уже молчу про экологию и выбросы СО и прочеё гадости.
При передуве происходит полное сгорание топлива. То есть, всё что в горшках сгорит и улетит газом.

Или я чего-то недопонимаю?

Сообщение от Leopard

Почему "лучше недодуть, чем передуть"? Ведь, если кислорода будет мало, то будет неполное сгорание топлива => быстрый выход из строя катализатора, сажеобразование по всем каналам, падение ресурса масла => износ всех остальых механизмов. Я уже молчу про экологию и выбросы СО и прочеё гадости.
При передуве происходит полное сгорание топлива. То есть, всё что в горшках сгорит и улетит газом.

Или я чего-то недопонимаю?

ну ... на это точно могут ответить только программисты Боша. ну может, еще vw спецы. это они закладывают алгоритмы.
однако можно предположить, что учитывая все евро- нормы выхлопов и пр. (мой транспорт произведен до всех дизельгейтов), вряд ли контроллер допустит смесь беднее стехиометрической, просто ограничит подачу топлива при недостатке расхода воздуха, что, конечно, проявится в потере мощности. Я вон недели 3 ездил вообще без наддува, так после этого катализатор выглядел даже чище - не потому, что продувало его, понятно, а просто выхлоп весь свой жар в катализатор нес, не теряя в турбине... очистку прожигом устроил себе....
на то оно и closed loop regulation, чтобы точные условия поддерживать.

хотя, вы правы точно, что лишний воздух помехой не будет, но передув - это, как я понимаю, тоже немалая проблема. ведь при передуве контроллер отключает турбу, не просто так же. это и перегрузка узлов и ускоренный износ, и наверняка какая- то "немедленная" опасность есть