Масло в двигатель

А вот тут как раз начинается самое интересное.

Распредвал во вкладышах работает в гидродинамическом режиме - то есть поверхности при работе соприкасаться не должны, а в качестве подшипника выступает масло. Если идет столь интенсивный износ, значит масляная пленка в особо-нагруженных режимах прорывается и поверхности начинают работать практически на чистом трении. Чего не должно быть по определению.
В гидрокомпенсаторах ситуация примерно похожая.

Возможно это вызвано урезанием пакета противоизносных присадок в масле 507 допуска ввиду экологии...
Возможно сама по себе высокотемпературная вязкость "30" мала для систем с насос-форсунками (не забываем, что когда появились насос форсунки вязкость ХW-30 в широком применении не использовалась).

Для борьбы с этим самый простой вариант - перейти на масло 505.01 с высокотемпературной вязкостью "40", что увеличит прочность масляной пленки при работе в нагруженном режиме. Более кардинальный шаг - переход на полнозольные масла, которые кроме высокотемпературного индекса "40" имеют полноценный набор моющих\противоизносных\снижающих трение присадок.

Ghost, Про мерседесовский допуск 229,5 я понял масло максимально защищает двигатель ,у моего масла допуск по волксвагену 505,01 а по мерседесу 229 ,3 ,интересует допуск мерса 229,3 о чем это говорит .Еще интересует отличие масла одного и того же производителя с допусками 502-505 и 505,01 ,понимаю 505,01 отличается присадкой по экологии ,фактически если она вредит двигателю может есть смысл перейти на 502-505?

Сообщение от ИГОРЬ CADDY 2.0 SDI

Про мерседесовский допуск 229,5 я понял масло максимально защищает двигатель

Да.

Сообщение от ИГОРЬ CADDY 2.0 SDI

у моего масла допуск по волксвагену 505,01 а по мерседесу 229 ,3 ,интересует допуск мерса 229,3 о чем это говорит

229.3 это уже "второй эшелон". Второсортная синтетика Мобил Супер 3000, о которой я не лестно отзывался тут, имеет этот допуск. Я не говорю, что ваше масло плохое, просто привел пример на примере мобила.

Сообщение от ИГОРЬ CADDY 2.0 SDI

Еще интересует отличие масла одного и того же производителя с допусками 502-505 и 505,01

505.01 заточено на экологию в первую очередь. Во вторую очередь на защиту от износа. Имеет урезанный пакет присадок. Изначально в конце 90х появилось как допуск для насос-форсунок. Сейчас просто универсальное не-лонг-лайф масло для дизелей (книжка даже рекомендует заливать его мне с Common-rail).
505.00 если имеет мерсовский 229.5 заточено на максимальную защиту двигателя от износа. И можно считать что по этому свойству превосходит 505.01. Если 229.5 допуска нет, под 505.00 может оказаться все что угодно, в том числе откровенная бодяга.

Сообщение от ИГОРЬ CADDY 2.0 SDI

понимаю 505,01 отличается присадкой по экологии ,фактически если она вредит двигателю может есть смысл перейти на 502-505?

Оно отличается не наличием присадки по экологии, а отсутствием нужных присадок (ну скажем так, сокращением количества). Если бы у меня был кадди с насос-форсунками и минимальным потребление масла на угар, я бы перешел на 502-505, исключительно имеющие 229.5 допуск. Mobil-1 NewLife 0w-40, Motul X-cess 5w-40. Последний я и использую на половине дилерского интервала.

Кстати встретил еще одно интересное полнозольное масло.

Aral SuperSynth 0w-40.
http://www.aral.ua/rus/news/96

Имеет допуск 229.5

Жалко нет лабораторных анализов, но по характеристикам должно быть интересным.

Пожалуй добавлю его в копилочку к 2м предыдущим маслам.

Ghost почитав ваши ответи я так понимаю лучше лить Mobil-1 NewLife 0w-40,чем Mobil Super 3000 XE 5W-30 которое залили официали .угар гдето 400гна 10000т.я прав или нет!!!

Сообщение от олежа

Ghost почитав ваши ответи я так понимаю лучше лить Mobil-1 NewLife 0w-40,чем Mobil Super 3000 XE 5W-30 которое залили официали .угар гдето 400гна 10000т.я прав или нет!!!

Скорее да, чем нет.
Один раз залить 0w-40 не затягивая с заменой предыдущего (7500) и посмотреть на расход масла на угар.
Если расход уменьшится - радоваться.
Если нет - думать, почему расход.

Сообщение от Ghost

Скорее да, чем нет.
Один раз залить 0w-40 не затягивая с заменой предыдущего (7500) и посмотреть на расход масла на угар.
Если расход уменьшится - радоваться.
Если нет - думать, почему расход.

400грам на 10000т разве ето так критично!

Сообщение от олежа

400грам на 10000т разве ето так критично!

Исправный двигатель потреблять масло должен в крайнем случае от максимума до минимума по щупу за межсервисный интервал. Если потребление больше - двигатель не является полностью исправным.

есть тоже разные режимы эксплуатации , если режим такси то и 700 нормально скажу я вам!

Сообщение от Ghost

А вот тут как раз начинается самое интересное.

Распредвал во вкладышах работает в гидродинамическом режиме - то есть поверхности при работе соприкасаться не должны, а в качестве подшипника выступает масло. Если идет столь интенсивный износ, значит масляная пленка в особо-нагруженных режимах прорывается и поверхности начинают работать практически на чистом трении. Чего не должно быть по определению.
В гидрокомпенсаторах ситуация примерно похожая.

Возможно это вызвано урезанием пакета противоизносных присадок в масле 507 допуска ввиду экологии...
Возможно сама по себе высокотемпературная вязкость "30" мала для систем с насос-форсунками (не забываем, что когда появились насос форсунки вязкость ХW-30 в широком применении не использовалась).

Для борьбы с этим самый простой вариант - перейти на масло 505.01 с высокотемпературной вязкостью "40", что увеличит прочность масляной пленки при работе в нагруженном режиме. Более кардинальный шаг - переход на полнозольные масла, которые кроме высокотемпературного индекса "40" имеют полноценный набор моющих\противоизносных\снижающих трение присадок.

скажу ещё что нельзя упускать температурные свойства метала и его плотность, как как в этой среде высокие нагрузки!