Тема: CADDY EcoFuel

Повторюсь: делали по гарантии ещё в Германии.
Специально искал такое авто - чтобы год был доступный по деньгам: но редуктор уже с диф. давлением.
Так что ко мне она приехала уже такая.
Суть вкратце - немцы, сцуко, не дураки: они хотели сделать редуктор с регулируемым давлением без серьёзных переделок - поэтому открывая/закрывая клапан редуктора они по датчику давления в рампе ставять нужное на данном режиме давление.
Суть: ни отбор разряжения, ни "допрокладывание" проводки - ничего больше не надо. Только сменить редуктор и перепрошить ЭБУ. Насчёт форсунок и т.п. - нада шерстить каталоги. Но судя по тому что опорное давление пляшет вокруг ранее стабильной цифры "рабочего" скорее всего всё остальное одинаково.

Ну вот и истина вырисовывается - наше ЭБУ можно перепрошить, а значит и чипануть! А если заменить редуктор на дифференциальный - вообще будет супер! Осталось одно НО - сколько это будет стоить?!!!

Сообщение от Prokip

Чем ниже температура - теп више плотность воздуха, меньше его нужно для воспломенения того же количества газа.

Всё верно, только объём воздуха = const, а его количество увеличивается с понижением температуры. Поэтому, для поддержания идеальной смеси горения, ЭБУ добавляет газа.

Вопрос по интервалу спорный. Одни придерживаются предписаний VAG, которое к сожалению я не знаю, другие - личного опыта и отслеживания стабильной работы двигателя. Из личного опыта - уже 65 тысяч на одних свечах. Первая и единственная замена была ещё в Germany на 160 тысячах. Стоят BOSCH.

Слева от реле 100 второй снизу 10А красненький отвечает за открытие клапанов на баллонах.

после перехода на газ машина дергается (точнее толчки, похожие на не хватку топлива). Какие фильтра, мелкой очистки, для газа нужно чистить, как и когда?
Они по идеи должны находится на редукторе.

Сообщение от sav0405

Уже 1300 гривен. Но все равно спасибо.

Есть ли гарантия?

У знакомго началась такая фигня ,машина перестала переходить на газ .Чек не горит ,балоны щелкают ,а дальше ниче ,Подключил комп ,показал то ли обрыв ,толи несправность клапана высого давления ,он стер ошибку ,она больше не появилась ,машина всеравно на бензине работает ,сняли акомулятор ,через 10 мин.поставили обратно ,машину завели ,она перешла на газ ,высветилась ошибка ,низкое давление в рампе .Стерли и ее ,машина отьездила день нормально ,глушилась и заводиась на газу все в норме ,на второй день опять завелась на бензине и все на газ не хочет переходить .редуктор старый мембранный ,машина 2007 года прошла около 200 т км .Куда копать ?

Сообщение от kalmykov

огласите пожалуйста цену Ваших мембран

Год назад он просил за мембрану 75 ойро. Мембрана+ шток 125 ойро. Меня смутила Болгария..

Сообщение от ant 787

Год назад он просил за мембрану 75 ойро.

Думаю пока не будет позитивных отзывов от одноклубников тиражировать непроверенную информацию - дело неблагодарное....
Ну тут пусть каждый решает себе сам.
mixa, то одна ошибка, то другая. Что сказать могу - смотреть надо какая причина непереключения (скорее всего таки давление - ибо температура подходит ибо баллоны "щёлкают").
Стандартные рекомендации: смотреть герметичность форсунок и магистрали. Нет ли симптомов поломки редуктора (прорыва мембраны, грутого штока) - когда его ремкомплектили последний раз и какими запчастями? Пока ничего более вразумительного по крайней мере я придумать не могу, извини.