Двигатель 1.6TDI Эксплуатация, неисправности

Сообщение от Vikt0r

Стоит надавить на педальку газа , и турбина высасывает эти газы во впускной коллектор

На ХХ картерные газы тудой же в цилиндры поступают. Так что, х.з.
Может просто на оборотах эта дрянь не успевает оседать..?

Вот откуда проблемы с 1,6...

Сообщение от barxan

Вот откуда проблемы с 1,6...

У меня их нет, почти, не то топливо видать льют

Сообщение от Vikt0r

в следствии чего картерные газы ( содержащие масло , сажу , и другие отработанные бяки ) выдавливает в патрубок подачи поздуха и далее все это летит в не работающую турбину

к счастью через воздушный фильтр, - поэтому исключено...

Ага, теперь надо семь советов как не загубить форсунки после 100 тысяч км.
У меня "летят" от того что я 2 раза в Россию съездил или немцы соляру еще хуже делают? Да бывает "вылетаеют" в прямом смысле слова, когда болты незакручивают некоторые

Сообщение от perspektivny

Совет №7.

Высосан из пальца.
Система ВКГ по крайней мере на Common-rail движках достаточно развита, это не жигули со шлангой из картера и пламегасителем.
Я показывал сколько масляной взвеси оседает в дополнительном сепараторе после основной системы отделения ВКГ.

Сообщение от 666

к счастью через воздушный фильтр, - поэтому исключено...

Увы, нет. Перед турбиной.

Сообщение от Tworez

Ага, теперь надо семь советов как не загубить форсунки после 100 тысяч км.
У меня "летят" от того что я 2 раза в Россию съездил или немцы соляру еще хуже делают? Да бывает "вылетаеют" в прямом смысле слова, когда болты незакручивают некоторые

БМВ до сих пор выпускает "стопятьсотпервую" ревизию пъезофорсунок в надежде заставить их нормально работать (а иначе зачем?). Если дохнет пъезо-часть, то топливо тут не при чем.

Сообщение от 666

к счастью через воздушный фильтр, - поэтому исключено...

Не совсем так...
Трубка вентиляции картера выходит из клапанной крышки и входит в патрубок подачи воздуха к турбине, а это уже "после" вооздухана.

Сообщение от perspektivny

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля. Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины. Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

:

современные турбомоторы уже давно имеют циркуляцию жидкостей для охлаждения турбин, после остановки двигателя. Плюс к этому добавлена работа вентиляторов, которые не аккумулируют выделяемое тепло под капотом машины

Байки про турботаймеры идут с 90 годов...пора про это забывать

Сообщение от cadd

На ХХ картерные газы тудой же в цилиндры поступают. Так что, х.з.
Может просто на оборотах эта дрянь не успевает оседать..?

Именно так , там на выходе турбины сделан именно переходничек/ отстойник для сбора , в котором даже есть небольшая проточка , по которой есть возможность ( если ослабить или открутить 2 болтика ) сливать этот масляный конденсат , который там собирается на холостых оборотах ( как то по другому эту проточку логически обьяснить сложно )
Если турбина дует,то все должно пролетать со свистом через этот переходник/отстойник ( не берём варианты ,когда турбина сама гонит масло )
З.ы. Выводы сделаны самостоятельно в процессе замены уплотнительного колечка именно на этом переходнике/отстойнике

Высосан из пальца.
Система ВКГ по крайней мере на Common-rail движках достаточно развита, это не жигули со шлангой из картера и пламегасителем.
Я показывал сколько масляной взвеси оседает в дополнительном сепараторе после основной системы отделения ВКГ.

Что то похожее на доп сепаратор ( переходник/ отстойник ) стоит и после турбины и Лично я не считаю совет 7 высосаным из пальца .
Канешно там все сильно преувеличено , но тем не менее длительная работа на холостом и правда не сильно желательна , особенно если машинка уже походившая и картерные газы ( проходящие через турбину ) понемногу подзасерают её