Тема: Двигатель 1.2 TSI. Эксплуатация, неисправности

Всем привет!



Этот двигатель TSI 1,2л 77кВт заменяет двигатель 1,6 л 75 кВт с системой впрыска во впускной коллектор.
По сравнению с ним, новый двигатель позволяет достичь более высоких динамических характеристик при
существенном снижении расхода топлива, а значит, и меньшем выбросе CO2. Уровень выброса CO2 стал
важным фактором, на который обращает внимание клиент, принимая решение о покупке автомобиля.
Концерн Volkswagen последовательно реализует стратегию развития технологии TSI, и новым двигателем TSI
1,2 л продолжает развивать успех этого семейства двигателей. При модернизации небольших по рабочему
объёму, но мощных двигателей этого модельного ряда основной упор делался на последовательную
оптимизацию мощностных характеристик и облегчение конструкции.
Двигатель с новым алюминиевым блоком цилиндров и заново переработанным процессом сгорания топлива
в линейке двигателей Volkswagen сочетает в себе быструю реакцию на нажатие педали акселератора, низкий
расход топлива и снижение затрат для клиентов.
На следующих страницах Вашему вниманию будут представлены устройство и принцип работы новейшего
двигателя TSI 1,2л 77кВт с турбонаддувом.
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Посмотреть программу самообучения 443

Евгений, Ну значит ищутся добровольцы.

мною проверено не раз - с РТС греется быстрей
посему эксперимент считаю неполным
1. утверждать не буду, но очень сомневаюсь, что РТС стоит перед радиатором
2. для сравнения нужен ещё эксперимент, при такой же температуре но "с ноликом", и через 15 мин. посмотреть на стрелку (возможно она будет на месте)
3. на холостых РТС включится не на полную мощность, эфект будет заметней на скорости
...а как в салоне - за 15 мин. тепло стало?

kr60502,
2. такой?
3. Как включается РТС я слышу, всегда щелкает три релюшки, на ходу тоже три.

Салон греется быстрее - спору нет. Двигатель греется дольше - факт.

Это замкнутый круг получается: Чтобы прогреться, нужно ехать, а чтобы поехать, нужно погреться.

не знаю как на деле, а по логике тосольный насос должен включаться не от вентилятора, а при наборе двиг. определенной темп.

Сообщение от vat-74

Чтобы прогреться, нужно ехать, а чтобы поехать, нужно погреться.

чтобы прогреться нужно ехать, но потихеньку

Сообщение от kr60502

не знаю как на деле, а по логике тосольный насос должен включаться не от вентилятора, а при наборе двиг. определенной темп.

Почти да

У меня штатный догреватель вебасто или какой ещё бывает шприхендедойч что ли, ну не важно грею так, вентилятор на 2, крутильку печки самое правое красное положение, у меня без конди, так вот сегодня на улице было -20 пока покурил минут 10-13 в салоне уже 2 делении, реструктуризацию (рециркуляцию) не включал, не знаю ускорит или нет прогрев.

abp, получается догреватель гораздо эффективнее.

чтобы нагреть салон конечно нужен догреватель или отопитель. Поставил себе РТС главным образом чтобы быстрее отходило лобовое (прошлой зимой был опыт: 30 минут прогрев двигателя/салона при -25 - даже щелка не оттаяла), что позволяет в движении быстрее прогреть двигатель. Хотя сейчас и на холостых греется быстрее, через 10 минут при -20 в машине реально греться можно, хотя в ней и не ташкент.

Завтра хочу попробовать рециркуляцию включить и посмотреть быстрее будет или нет

abp, И время по-точнее засеки