Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Трансмиссия 2012 года, серии 0BT с кодом NEX попросилась в ремонт по причине повреждения шлицевой посадки правого сателлита дифференциала!
Коробку отдельно от авто предоставили в клубный АВ-сервис для вскрытия, дефектовки и .... установки самоблокирующего дифференциала!








Когда же приехал из Тольятти самоблокирующийся дифференциал, то мы продолжили!

Скрытый текст

Шестерню со штатного дифференциала крепим к блокировке с применением фиксатора





Устанавливаем новые подшипники на дифференциал





Внешние обоймы запрессовываем в картера





И можно переходить к измерениям





Затем извлекаем внешнюю обойму подшипника дифференциала из картера кпп, устанавливаем регулировочное кольцо нужного нам размера и проверяем действительно ли нам удалось правильно провести измерения )





Далее устанавливаем на первичный вал новый задний подшипник, размещаем все в одном корпусе, обезжириваем и наносим клей!





Как всегда, на одном картере по "внешней стороне" а на другом по "внутренней"





В сальники дифференциала закладывается смазка для уплотнений





Новые колечки на масляные колодцы это здорово, благо они входят в ремкомплект заказанный нами специально для данной коробки! Одно из "старых колец" просто лопнуло при демонтаже )








Теперь все готово к установке сцепления





И коробка ждет своего владельца )

[свернуть]

Трансмиссия 2011 года, серии 0AF с кодом LVN
Авто предоставили в клубный АВ-сервис на диагностику.
Ранее диагностика уже проводилась на нескольких сервисах и ее предварительным результатом стала выявленная проблема с дифференциалом!
Первыми признаками были текущие сальники приводов ...
Т.е. дифференциал болтался в коробке из-за изношенных подшипников да так что фланцы коробки вместе с приводами имели возможность перемещаться вверх/вниз. В следствии этого масло истекало наружу (
Владельцу авто нужно было узнать правильность поставленного диагноза и возможность ремонта его агрегата!
Коробку решено было демонтировать и познакомиться с ней поближе!

Скрытый текст

Правда разбираться сразу коробка не захотела - правый фланец не возможно было изъять ну никак.





И мы согласовали ее "попилить" )))








Наши партнеры помогли с дифференциалом и правым фланцем, которые мы с такой любовью пилили болгаркой .....
Так что можно все отмыть и приступить к сборке.





Начнем с дифференциала! Установим собранные валы в картер и приступим к измерениям для регулировки преднатяга











А затем процесс склеивания!











В конце сборки возникла проблема с валом управления, который "разобрался в руках", но мы закрыли и этот вопрос!
Владельцу - спасибо, что выбрали нас и удачи!

[свернуть]

Трансмиссия 2011 года, серии 02E с кодом MSV поросилась в ремонт в клубный АВ - сервис
"Недостоверные данные процесса переключения" могли быть связаны с внутренними проблемами трансмиссии ...





По результатам диагностики было принято решение углубиться в саму коробку.
Кроме всего прочего мы обнаружили что в картере "кожух сцепления" провернуло обоймы передних подшипников на обеих вторичных валах и сам передний подшипник 1-го вала! В таком виде картер коробки нужно "втулить" и мы согласовали данную работу!
Картер "кожух сцепления" мы привезли в Марьино, нашему партнеру Егору а сами получили запчасти и отмыли все остальное )

Работа по ремонту посадочных отверстий дело не быстрое и в нашем случае либо все по технологии и качественно, либо "по-быстрому"! Мы выбрали качество, поэтому пришлось ждать .... значительное время!
Тем более, что одновременно с этой коробкой, мастер параллельно делал еще две .... такие же.
Но вот настал тот счастливый момент, когда все картера вернулись обратно в агрегатку )))













И мы можем возобновить нашу работу!








Начнем как всегда с дифференциала!
Установим новые подшипники на сам дифференциал, их обоймы - в картера
и произведем измерения для подбора нужного нам регулировочного кольца.











Хочу отметить, что многие кто берется за "работу с дифференциалом" устанавливаю старое регулировочное кольцо не делая никакие "замеры"! Это по меньшей мере печально и для самой коробки и для клиента, который заплатив за работу не получил никакого "качества"!
К слову сказать прежнее кольцо дифференциала имело толщину 1.15 мм. а судя по нашим измерениям нужно теперь установить кольцо с толщиной 0.7 мм! Представляете какая это разница?





Далее новые подшипники на вторичные валы





И нужно заниматься вклеиванием внешних обойм в отремонтированные посадочные места картера!








А затем измерения для подбора нужных нам регулировочных колец уже ко вторичным валам!








Теперь переходим к процессу склеивания и регулировке нового сцепления!








Кстати вот на этих фото хорошо видны втулки, которые были установлены в картер :





Ну и измерения по сцеплению )








Ух! Вот теперь устанавливать и тест!

Трансмиссия 2012 года, серии 02E, с кодом NJL, "попросилась" на установку блокировки в клубный АВ - сервис.





После вскрытия, была обнаружена еще одна проблема - "провернуло" внешнюю обойму переднего подшипника 2-го вала(с 1по4-ю) в своем посадочном месте.
Случай не редкий, но раз коробку вскрыли, то про это нельзя умолчать .....





Поэтому согласовали с владельцем ремонт картера у нашего партнера а сами переключились на дифференциал.
Со старого дифференциала нужно было снять шестерню для ее установки на блокировку, поэтому снимаем шестерню паркинга и в сверлильный станок!





Наконец в агрегатку вернулся картер "кожух сцепления" после "завтуливания"!





Теперь можно продолжить )
На всякий случай мы вклеим все подшипники в картер коробки!
И даже в то посадочное место, которое восстановили.




















Затем приступим к работе по регулировке дифференциала!
Проводим измерения, подбираем нужное нам регулировочное кольцо, снимаем внешнюю обойму левого подшипника и устанавливаем кольцо под нее.








Дале - регулировка преднатяга на подшипниках обоих вторичных валах!





Осталось установить новый подшипник на первичный вал и склеить коробку!





Но тут случилась неприятность, которую никто не ждал.
Каким то образом развалился наконечник вилки передачи!
Хорошо что это случилось "на столе" а не в дороге ...
Благо что новые наконечники были в наличии и дальнейшая сборка не затянулась )








Напоминаю, что так выглядит "завтуленное" посадочное место картера со стороны сцепления :





Вот и сказочке конец а кто слушал - молодец )

Трансмиссия 2011 года, серии 0AM с кодом NKW попросилась в ремонт!
Заднего хода уже не было а до того попеременно присутствовали то четные то нечетные передачи.
Авто своим ходом доехало до клубного АВ-сервиса и ..... диагностика показала коробку снимать и разбирать!
А после демонтажа коробки обнаружилась еще одна проблема - износ первичного вала в следствии разрушения опорного игольчатого подшипника.








При разборке и дефектовке, полностью подтвердился диагноз - разрушение наконечника вилки заднего хода и шестой передачи!











Согласование по проведению работ и списку запчастей состоялось и чтобы быстро собрать коробку мы берем первичный вал и отправляемся в Марьино к нашему партнеру Егору!
Для восстановления работоспособности первичного вала, Егор "пройдет" его до определенного размера а затем мы напрессуем на вал специальную ремонтную втулку! Разумеется предварительно нагрев саму втулку...
Забрав вал мы направляемся опять в агрегатку! Все уже должно быть подготовлено к сборке )
Запчасти получены и все детали отмыты!








Вот с первичного вала и начнем!





Затем новый подшипник на "внешний" первичный вал





Склеиваем оба картера








Выставляем вилки в нейтраль а штоки мехатроника в соответствующее положение








Ну и собственно вот что было





А вот что получилось





Всем удачи на дорогах!

Трансмиссия 2009 года, серии 02E и вроде бы с кодом KRF начала издавать "посторонние звуки" ....
а затем машина и вовсе отказалась ехать!
Авто предоставили в клубный АВ-сервис для диагностики и возможного ремонта коробки.








Дальнейшая разборка не прибавила оптимизма.
Развалился задний подшипник 2-го вала(5-6-з/х), сожрало роторное контактное кольцо на конце этого вала, коробка уже менялась и сейчас она MTX, в картере "кожух сцепления" провернуло внешние обоймы передних подшипников обоих вторичных валов и передний подшипник первичного вала!
Сцепление разумеется сгорело.... а мехатроник наверняка нахватался всякого "г"
[QUOTE][QUOTE]



















Но список запчастей для согласования мы составили, памятуя о том что коробки подобные этой на "разборках" не валяются и что там внутри ... так же может вызывать сомнения )
И нам этот "список" одобрили а затем пошла рутина.
Наш партнер Егор из Марьино неспешно занялся восстановлением посадочных мест а отдел запчастей нашел и заказал детали.
Ну а когда все соединилось в агрегатном цеху, то стало понятно что работа предстоит интересная и творческая )))











С каким бы значительным преднатягом, обоймы подшипников не устанавливались бы в корпуса, мы все равно их вклеим!!!

















Далее займемся установкой новых подшипников











Затем перейдем к измерениям для подбора нужных нам регулировочных колец!
Нам нужно отрегулировать преднатяг на обоих вторичных валах и дифференциале )

















Теперь же осталось только склеить картера и установить новое сцепление!











Теперь же в "усиленных" посадочных местах, подшипники смогут работать долго!

Трансмиссия 2014 года, серии 0AM с кодом PKN
Коробку отдельно от авто предоставили в клубный АВ-сервис с повреждением первичного вала!





Очень распространенное "повреждение" и практически никто не занимается ремонтом вала ...
Проще продать б/у от разобранной коробки )





Ну а наша задача разобрать коробку, изъять оттуда первичный вал и отвезти его нашему партнеру Егору в Марьино!

Теперь же, когда первичный вал вернулся в агрегатку мы можем продолжить )














При данном ремонте мы заменим передний и задний подшипники первичных валов и установим вилку заднего хода в "новом исполнении"!





Далее - склеивание, установка мехатроника и установка старого сцепления!

Трансмиссия 2016 года, серии 0BH с кодом RBZ попросилась в клубный АВ-сервис на установку блокировки STR!








Помимо "внутренних" работ тут нужно и резьбовые отверстия "поправить"!





Ну а мы пока продолжим!
Наша задача не только разобрать эту коробку но и внимательно осмотреть ее на предмет возможных повреждений ...





А вот и "неожиданность" ....
На кончике передней крышке сцепления, с одной стороны вроде все в порядке а с другой прям "набитая часть"
Интересно сколько единиц калки на этом участке? "Повело" ли крышку? Можно ли ее "поправить" тем же способом, к которому мы прибегаем когда восстанавливаем первичный вал в DQ200?
На подобные вопросы нам должен ответить токарь, после тоо как четко "забазирует" крышку в станке ....
Вот для этого нам придется изъять из крышки внутренний подшипник! А токарь выточит под крышку нужную оправку )










А мы не ждем результатов сразу так как дел у самих не впроворот!
Все нужно доразобрать,промыть и продуть а так же получить запчасти и начать работать наконец )))





И сразу приступаем к работе с дифференциалом!
Устанавливаем шестерню на блокировку, новые подшипники на нее и обоймы в оба картера ....
Теперь измерения и подбор регулировочных шайб.




















Затем процесс склеивания








Устанавливаем новые уплотнения на масляные колодцы





И практически закончили )





Осталось лишь дождаться возвращения уже отремонтированной передней крышки сцепления и завершить данную работу полностью!

Трансмиссия 2014 года, серии 0AM с кодом PVU
Коробку, отдельно от авто, привезли в клубный АВ-сервис с одной дилерской станции - в ремонт.
Дилер снял коробку, потому что под мехатроником, на магнитах вилок, была стружка а там как оказалось и первичный вал пострадал!
Беда дилерской станции что у нее нет ни возможностей, ни желания заниматься подобными ремонтами ...
А к коробке которая "не детализируется", как подобрать запчасти?
Вот поэтому-то либо владельцы ищут "разбор" либо человека, который может это сделать!






А дилер даже не смог установить обратно мехатроник, так как штоки на его соленоидах, были максимально утоплены
и ни как не хотели принять правильное положение )
Наша же задача состояла в том чтобы ничего не "упустив" при разборке и дефектовке - согласовать список запчастей.
Первое, что нужно было обнаружить - это область разрушения, которая могла дать такую стружку ...





Стружка появилась от разрушений правого подшипника дифференциала!
И разносило ее по всем остальным уголкам коробки )

Скрытый текст

А далее еще один сюрприз!
Вторичный вал N2 ....
Лопнуло кольцо синхронизатора седьмой передачи, на рисунке позиция N 15
Разумеется пострадали сопряженные детали!
Так называемые "зубья захода" на самой шестерне 7-й передачи (поз.N 14) и такие же зубчики на синхронизаторе 5-7й передачи (поз. N16) со стороны 7-й ..... стали явно менее острыми ) а скорее даже тупыми.














Т.е. все печально ...
Замена всех несущих подшипников и всех уплотнений, ремонт первичного вал, замена трех позиций на 2-м валу N2, установка вилки заднего хода "нового образца", установка нового сцепления и как вишенка на торте - замена мехатроника.
И знаете что? Мы все согласовали!
Больше времени ушло на то что бы демонтировать ненужные детали )))





Ну и все "завертелось"!




















Склеиваем





И устанавливаем мехатроник

[свернуть]

Трансмиссия 2013 года, серии 0BH с кодом NYF
Коробку отдельно от авто предоставили в клубный АВ-сервис для установки самоблокирующего дифференциала STR и сцепления DCT








Работа по установке блокировки для нас привычная, так что все отмываем, продуваем, получаем новые запчасти и .... вперед!

Скрытый текст

Далее приступаем к сборке и регулировке дифференциала!














Затем достаем из картера внешнюю обойму подшипника, что бы установить новое регулировочное кольцо, размер которого мы определили по технологии предоставленной концерном и описанном в ELSA





Теперь же можно заняться следующими делами ....
Установить в картер "кожух сцепления" масляный насос, маслоотражающий кожух, масляную магистраль а на первичный вал - новый опорный подшипник!





И приступаем к процессу "склеивания"!








Далее подошла очередь установить новые уплотнения на масляные колодцы





А затем установка "усиленного" сцепления
К сожалению установка данного сцепления требует на порядок больше времени чем установка обычного ....
и безусловно тут есть свои нюансы!
Но нам не привыкать и работа завершена )

[свернуть]