Владимир Новожилов! Ремонт трансмиссий различных серий от 02T до 02Q + DSG

Всем привет!
Я вроде бы начинаю работать после болезни и спешу напечатать о наконец-то завершенной работе!


Трансмиссия 2012 года, серии 0BH, с кодом NEZ, приехала транспортной компанией из далекого Новосибирска в клубный АВ-сервис
Владелец купил ее в другом городе, доставил на эвакуаторе, но съехать с него она уже не смогла ...







При начале разборки сразу бросился в глаза кусочек металла под сцеплением ...








А далее - понимание происходящего!
Т.е. кто-то очень "перспективный" решил побуксовать на все деньги .....
Ну и это ему удалось!
От оси сателлитов оторвался фрагмент и отметился между шестерней и картером, натворив делов)
Помимо этого, задрало один из сателлитов и так же повредило внутреннюю поверхность самой шестерни.




















Было принято решение заказать самоблокирующий дифференциал у наших партнеров, поменять поврежденный корпус и установить другую трубку высокого давления! Шестерню дифференциала нужно было так же заменить ...
Владелец коробки сел за комп и через некоторое время, обнаружил все что нужно на просторах интернета за вполне вменяемые деньги.
Прошло время .... и все оказалось в наших руках )







И мы приступили, начав с дифференциала








Затем приступаем к измерениям для подбора нужных нам регулировочных колец, чтобы преднатяг подшипников соответствовал параметрам!





И далее - регулировка вторичных валов, так как оба картера теперь другие ....
Т.е. валы мы устанавливаем в других корпусах и так же проводим измерения для подбора регулировочных шайб.
Для этого, обоймы подшипников валов мы переставляем в "новые" картера.














А далее устанавливаем все в картер "кожух сцепления", наносим клей-герметик и склеиваем нашу коробку в картерах!








Затем устанавливаем новые уплотнения на масляные трубки и мехатроник





Вот теперь все готово к установке и регулировке нового сцепления!





И заключительная фаза )





Теперь только упаковать и отправить!

Следующая трансмиссия 2013 года, серии 0AM с кодом PMJ
Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО(Люберцы) на замену сцепления,
но после демонтажа коробки обнаружилось повреждение первичного вала!








Разбираем!

















Вал безусловно просился в ремонт, но в праздники не все работают !!!
Как всегда не отказал Егор )
Ему и отвез вал на проточку!








Ну а когда с валом у Егора было закончено, то мы смогли продолжить...
Установили новую втулку и вал обрел вторую жизнь )








Можем идти далее!
Коробка отмыта, запчасти получены )
Согласовали заменить подшипники дифференциала,
подшипники первичных валов и установим "обновленную" вилку заднего хода!

















Затем склеиваем, устанавливаем мехатроник с новой прокладкой и отдаем на установку!

Мне бы токаря хорошего, станки стоят без дела...

А в какой местности стоят???

Следующая трансмиссия 2011 года, серии 0BT с кодом LZZ
Авто предоставили в клубный АВ-сервис, который добрался из Курска только лишь на четных передачах ....
Коробка, установленная на авто уже вторая по счету, купленная как "контрактная" а первая .... полуразобранная, привезена в качестве запчастей.








Вскрываемся!























При "беглом осмотре" .....
Разрушен наконечник вилки переключения и ступица синхронизатора 3-й/7-й передачи





Нужно разобрать вал и убедиться что все в порядке с сопряженными деталями...





Развалился игольчатый подшипник под шестерней седьмой передачи а подшипник третьей передачи начал расплавляться!
Повреждены и сами шестерни ....











Начнем с того что отберем из "донорской коробки" нужные нам детали, отмоем все что можно и начнем сборку )











Измерения и подбор регулировочного кольца для выставления правильного преднатяга в подшипниках





Сборка валов и последующая их регулировка ....





Затем - склеивание!











Установка нового сцепления





И осталось дождаться когда промытый мехатроник встанет на место для дальнейшего теста!

Далее ....
Работа по ремонту 6-ст. трансмиссии серии 0AG с кодом GVV для установки ее вместо пятиступеньчатой серии 0AF.





Для проведения данной работы, самим владельцем, была приобретена такая коробка в качестве "донора"а так же комплект запчастей и отдельно картер коробки "кожух сцепления" - для корректного монтажа к двигателю.


Данная "донорская" коробка 2004 года выпуска и уже кем-то вскрывалась .....
Между картерами виден "неоригинальный" черный герметик!








Вскрываемся!





Судя по всему, коробку в таком виде можно отнести к "не рабочим" .....
Под крышкой 5-6й передач мы видим и большие фрагменты металла и стружку и закоксованное масло!
И шестерня шестой передачи 2-го вала касалась планшайбы в крышке 5-6й! Стопорный болт был не затянут (








Снимаем пятый и шестой ряды и видим разрушение заднего подшипника 2-го вала











Судя по отложениям на картерах и деталях, ее не стремились отмыть когда разбирали в предпоследний раз ....
Очистили от "гуталина" плоскости для склеивания и все )))
Так не редко поступают те кто хочет "по быстрому денег сорвать" ... а владельцы коробок об этом даже и не догадываются!















По некоторым деталям коробки есть "нарекания", но наши партнеры помогли все подобрать и можно продолжить работу!
Как всегда все отмываем и начнем с регулировки дифференциала!








Затем монтируем собранные валы в картер коробки и устанавливаем 5-й и 6-й ряды











И собственно - склеивание!

Следующая трансмиссии 2011 года, серии 0A4 с кодом KQM
Коробка попросилась в ремонт по конкретной проблеме - включение заднего хода!
Авто было представлено в клубный АВ - сервис и началось )))





Под вилкой выжимного подшипника установлена так называемая "сферическая опора", вот она то и развалилась да и саму вилку подтерла!





Вал управления довольно значительно "болтается" в своей верхней крышке!





Углубляемся! И дале видим подшипник дифференциала, который свободно вращается на своем посадочном месте ...





А вот возле магнита, под шестерней первой передачи, видим фрагмент пружины от вилки заднего хода!








Посадочное место левого подшипника дифференциала лучше всего "завтулить" у нашего партнера Егора в Марьино





От ремонта вала управления придется отказаться - сам вал тоже "подъеден" так что ремонтной втулкой не обойтись ...





После согласования работ и списка запчастей с владельцем авто - можно доразобрать, отмыть и начать!





И начнем с того что отвезем дифференциал в Марьино, в мастерскую к Егору а пока от будет им заниматься - мы так же займемся своим делом!
Оденем на первичный и вторичный валы новые подшипники и перейдем к измерениям.











Егор завершил работу над дифференциалом и мы можем продолжать!










Напрессовываем новые оригинальные подшипники





И снова измерения ...





Далее устанавливаем регулировочное кольцо нужного нам размера и - склеивание!

Есть ли понятия по какой причине это произошло?
Всё таки хорошо что не все льют масла чуть больше чем это показывает практика. Такое количество специнструмента нада применять по назначению. Удачи в делах.

Если говорить о сломанной пружине на вилке включения заднего хода, то она сломалась скорее всего от старости )))) при таком-то пробеге и возможной манере переключения!
Что касается вала управления и его "разбитого гнезда" ))))) то тоже от старости и от недостатков в конструкции ....
Тонкостенная, разрезная втулка, небольшой высоты в силуминовом корпусе .... подвергается ударным нагрузкам
Подшипник дифференциала проворачивает всегда в одном и том же месте!!! И концерн должен бы обращать на это внимание а он начал устанавливать украинский SKF, который потерял в нужных размерах некоторые значения !
Так что все как всегда!
А уровень масла тут вообще не при чем ......

- - - Добавлено - - -

Обновленная агрегатка на Нахимовском!

новожилов, Я понял. Про уровень масло относилось только к большому количеству специнструмента и как было видно из общения, на данном форуме есть адепты секты " я не верю, докажите мне".
Данная КПП отжила своё. Теперь ей будет дана вторая жизнь.