Движение накатом

Вот примерно такого ответа я ждал, спасибо)

интересно почитать эту тему.
иногда даже смешно...
в молодости сам недопонимал...
при движении с включенным зажиганием и с включенной передачей и не нажатой педалью акселератора "мозг" автомобиля прекращает подачу топлива. на пятой передаче двигатель практически не замедляет, а при небольшом уклоне иногда притормаживаю, чтоб не влететь на штраф ДАЙцам. (городской лимит в Украине 60+20)
при движении с выключенной передачей с включенным зажиганием и не нажатой педалью акселератора "мозг" автомобиля поддерживает холостые обороты, расходуя топливо.
при движении с выключенной передачей и выключенным двигателем не работает вакуумный усилитель тормозов, ЭУР, ИТП, что в экстренном случае может привести к необратимым последствиям. (отказ АБС, ЕСР, ЕБД, ИТП. тормозной путь и самое главное управляемость увеличится на порядок в худшую сторону).
даже двигаясь на "нейтралке" с включенным двигателем, в случае экстренного торможения двигатель может внезапно заглохнуть, что тоже может привести к необратимым последствиям.
важно: при затяжных спусках обязательно тормозить передачами! и не только грузовикам. даже если не закипит "тормозуха" в системе, что приводит к полной потере тормозов, спалить тормозные колодки - раз плюнуть.
пример: спуск к пионерскому лагерю "Ласпи" в Крыму. протяженность всего 2 км. не буду писать про улетевшие груженые "камазы". совсем недавно спускался туда на своем "Каддике". передо мной ехал молодой парнишка на "ланусе", на тормозах. уже на половине спуска я почувствовал характерный запах горелых тормозных колодок. в конце спуска валил дым со всех 4-х колес "лануса". световыми и звуковыми сигналами я привлек внимание молодого водителя. после остановки он долго не мог понять, как такое могло произойти...
вывод:
движение с включенным зажиганием и с включенной передачей и не нажатой педалью акселератора при "накате" самое экономичное и безопасное.
для КПП и двигателя это не вредно, износа практически нет, так как, они крутятся без нагрузки.

Пы.Сы.: ИТП - и тому подобное.

если не к чему придраться, придирайтесь к орфографии...

Для надутых малообъёмников (коими сейчас бредит ВАГ), торможение двигателем не рекомендуется, физику процесса не помню, начитался на технических форумах, а так всё конечно правильно, на затяжных спусках конечно тормозить нужно не выключая сцепление, при союзе помоему даже знаки такие ставили.

не знаю пробовал тормозить я двигателем на побережье в Крыму от Феодосии до Севастополя он раскручивается хоть на второй хоть на третей передаче под горку до 80 км/ч 5-6000об. и о торможении ни намека перед поворотами все равно приходилось тереть колодки, считаю данный вопрос для малолитражного автомобиля на спусках не актуален. Выбор колодки или колодки. Закон сохранения энергии никто не отменял - экономим колодки попадаем на двигатель сцепление и др.
А в Европах такие знаки встречаются "торможение двигателем запрещено"...
Думаю Ответ где то посередине ИМХО

Сообщение от polegv

экономим колодки попадаем на двигатель сцепление и др.

В горной местности торможение двигателем необходимо,но навыки нужны.Двигателю не критично а вот коробку можно угробить на раз.

Обьясните кто сможет?Если на затяжных спусках при движении на передаче не расходуется топливо, за счет чего потдерживается температура 90 при спуске 10км и за бортом -7?

Сообщение от KOREIZ

Обьясните кто сможет?Если на затяжных спусках при движении на передаче не расходуется топливо, за счет чего потдерживается температура 90 при спуске 10км и за бортом -7?

А сколько времени нужно, чтобы двигатель остыл? Ведь спуск займёт минут 10? Да и трение поршневой не способствует снижению температуры.

Сообщение от FORGER

Двигателю не критично а вот коробку можно угробить на раз.

Вот и мой знакомый как-то жаловался что коробку пришлось перебирать если тормозиш двиглом часто, колодки как бы дешевле поменять. Правда машина Москвич да и возраст около 30-ти лет. У меня уже 4-тый авто ежжу по ситуации.
пысы Переубедить человека тяжело, а переучить тем-более.

Я когдато в первый день когда получил права и купил авто Форд конект ( одновременно), ехал по трасе, и за 1-2 км. перед сездом с трасы ( житомирская), вспомнил как мой дядя економил топливо, включил нейтраль и вырубил ключ зажыгания, до сезда расстояние позволило само по себе затормозить до 25 км, а вот в поворот я чудом вошел, так как руль туговато шел и тормоза какие то были слабые )) Только вот дело в том что дядя мой делал такое на авто "Москвич 408" )).
По сути: в пасных ситуациях ( снег, лед, скользко, поворот, грязь и т.д.) на передаче безопаснее.
Когда знаете что надо будет остановится полностью то на передаче економнее.
Иногда бывают ситуации когда економнее ехать на нейтралке. Вот Вы набрали скорость 110, и тут спуск, поставите нейтрал и можно 100-110 так и ехать, а если оставить на передаче 5 то мотор будет тормозить авто.
Надо ище доследить на сколько существенно торможение мотором.

Сообщение от Yuran

Иногда бывают ситуации когда экономнее ехать на нейтралке.

не говорите ерунды !!!
если не поленитесь и не пожалеете денег и установите себе БК (можно и с сэкономленных денег при движении накатом ), то с удивлением обнаружите, что на нейтралке расход 0,6 - 0,7 л/час, а на передаче и с отпущенной педалью газа 0,0 л/ч ... тем более на спуске..... скорость терять не будете .... да и в правилах категорически запрещено на нейтралке ехать ...
как по мне, лучше переплатить на бензине (солярке) лишних 15 гривен (больше вы накатом никак не сэкономите ) чем потом машину эвакуировать и кузовные работы + покраска ...

хотя, каждому свое, человека невозможно перевоспитать, переубедить тем более ...