Движение накатом

Сообщение от SkyNetWork

На карбюраторе такая фишка не работает, это достижение компьютерной эры.

Та куда там (с) Тюфяков

Сообщение от NPP

путаешь. Расход, при движении с выключенной передачей, УВЕЛИЧИВАЕТСЯ пропорционально снижению скорости.

я не вёл речь о снижение скорости , на прогнозируемых или хорошо знакомых участках трассы или перед остановкой и в пределах одной передачи, используя инерцию, это первое, второе, кто-то из высказавшихся выше пробовал передвигаться с трёх тонным прицепом на хвосте, рекомендую попробовать , а потом умничать, а я об этом уточнил в своём посте.

Сообщение от SkyNetWork

Если катитесь на не крутом затяжном спуске 100 км/ч включайте нейтральную и катитесь 0.6 л/100км

это опасное занятие, потому что если машина вдруг заглохнет, управлять ей будет сложно (отключится усилитель руля, и через какое-то время усилитель тормозов). Поэтому на затяжном спуске лучше включить повышенную передачу и катиться с расходом 0 л/км. Перед светофором лучше пониженную и катиться-тормозить, расход 0, колодки меньше трутся.
И на карбюраторах, как писали выше, это все тоже работает (почитайте про ЭПХХ).

Сообщение от anatol81n

это опасное занятие, потому что если машина вдруг заглохнет, управлять ей будет сложно (отключится усилитель руля, и через какое-то время усилитель тормозов). Поэтому на затяжном спуске лучше включить повышенную передачу и катиться с расходом 0 л/км. Перед светофором лучше пониженную и катиться-тормозить, расход 0, колодки меньше трутся.
И на карбюраторах, как писали выше, это все тоже работает (почитайте про ЭПХХ).

С чего машине глохнуть на холостом ходу ? Если барахлит то лучше и не ехать.

Но если все-же заглохла, электроусилитель питается от аккумулятора и продолжает работать, вакуума на пару качков педалью хватит, с комфортом прекратить движение как написано в инструкции времени будет достаточно и если это произошло хоть на нейтралке, хоть на передаче - путь на обочину в любом случае обеспечен и в любом случае выжимать сцепление развязывать колеса с неработающим двигателем прийдется.

причем тут глохнуть не глохнуть... Если так ехать на авто без абс, но при резком торможении будте заноса, а для того чтобы занос вывести, надо газ в пол на пониженной... Я посмотрю как любители нейтрали на скорости 100км/час со спуска это сделают...

Тема плавно ушла в занос на нейтралке. Читаем стартпост.

Сообщение от SkyNetWork

лектроусилитель питается от аккумулятора и продолжает работать

это точно? вы проверяли? а помню, когда у меня машина глохла в движении, руль становился тяжёлым.

Сообщение от SkyNetWork

вакуума на пару качков педалью хватит

может да, а может нет, разные ситуации бывают, поэтому к езде на нейтрале лучше не привыкать и вообще не использовать..

Сообщение от Megatrans

причем тут глохнуть не глохнуть... Если так ехать на авто без абс, но при резком торможении будте заноса, а для того чтобы занос вывести, надо газ в пол на пониженной... Я посмотрю как любители нейтрали на скорости 100км/час со спуска это сделают...

Если ехать на велосипеде с крутой горы на скорости 100Км/ч ....

Это просто жуть ...

:-)

Сообщение от anatol81n

это точно? вы проверяли? а помню, когда у меня машина глохла в движении, руль становился тяжёлым.

может да, а может нет, разные ситуации бывают, поэтому к езде на нейтрале лучше не привыкать и вообще не использовать..

Проверял, не включал пониженную с непривычки, глох двигатель. Пока катился все работало, завелся поехал дальше. Естественно все происходило в городе на малых скоростях.

Сообщение от SkyNetWork

электроусилитель питается от аккумулятора и продолжает работать

с какой стати? Вы можете провести простой эксперимент. Повернуть ключ в замке (но не заводить машину). Попробуйте провернуть руль. Вот и почувствуйте разницу.