Система рециркуляции отработавших газов. Клапан ЕГР

Сообщение от SERG_W

Виновником "гуавна" во впускном и клапане являются картерные газы

Увы, ошибочное утверждение.
Гуавно - результат работы ЕГР - сажа летит во впуск.
Проверено на собственном моторе

Ладно! Начнем делить мух и котлеты!
Я прав и ты, но не доконца.
До ДЗ нет никаких отложений, кроме подтеков масла. С ДЗ все начинается. Почему? Она крайняя в этой сковородке, за ней стоит клапан ЕГР, который согласно данным программы работы двигателя подмешивает часть выхлопных газов для дожига окиси азота. Вот эта часть выхлопа и подсушивает масленную взвесь, способствуя оседанию на стенках. Вырубив ЕГР большая часть масленной взвеси картерных газов попадет в цилиндры, но а часть будет будет на стенках. Конечно, это будет не "пластилин-гудрон".
Есть два пути борьбы с этим. Почему-то большенство прибегает к тупому отключению этой достаточно жизненной системы.
Мы привыкли срать везде и даже у себя под носом!!!
А вот с модернизацией системы фильтрации картерных газов никто не хочет заниматься. А здесь - не паханное поле.
Без обид! Ты пошел по пути - сдохните все .уки! Мне по.. ваша экология!
Я не стороник этого. В край, поставить бутылку и смотреть на сколько "масложручий" двигатель у вас.
Что-то еще забыл написать. ладно, потом.
Ничья?

Сообщение от SERG_W

Ничья?

Чья, Сергей.
Ставил он не бутылку, а полноценный фабричный маслоотделитель. И Тупое отключение ЕГРа он опроверг цифрами по температуре выхлопа и нормальной такой себе работой мотора в жарких условиях без ЕГРа.


На моторах 2004-2010 г.в. намного меньше наблюдались отложения. А вот на коммон-рейлах к сожалению ситуация аховая. Так что "резать" - вероятно лучший вариант.

Сообщение от SERG_W

Ладно! Начнем делить мух и котлеты!
Я прав и ты, но не доконца.
До ДЗ нет никаких отложений, кроме подтеков масла. С ДЗ все начинается. Почему? Она крайняя в этой сковородке, за ней стоит клапан ЕГР, который согласно данным программы работы двигателя подмешивает часть выхлопных газов для дожига окиси азота. Вот эта часть выхлопа и подсушивает масленную взвесь, способствуя оседанию на стенках. Вырубив ЕГР большая часть масленной взвеси картерных газов попадет в цилиндры, но а часть будет будет на стенках. Конечно, это будет не "пластилин-гудрон".
Есть два пути борьбы с этим. Почему-то большенство прибегает к тупому отключению этой достаточно жизненной системы.
Мы привыкли срать везде и даже у себя под носом!!!
А вот с модернизацией системы фильтрации картерных газов никто не хочет заниматься. А здесь - не паханное поле.
Без обид! Ты пошел по пути - сдохните все .уки! Мне по.. ваша экология!
Я не стороник этого. В край, поставить бутылку и смотреть на сколько "масложручий" двигатель у вас.
Что-то еще забыл написать. ладно, потом.
Ничья?

Не хочу сводить обсуждение в русло прав\неправ, чья\ничья.
"Платон мне друг, но истина дороже".

Итак. Говорим о моторах Common rail. ВКГ (вентиляция картерных газов) заведена во впускной тракт между воздушным фильтром и турбиной.

Часть 1. Маслоуловитель.

Я поставил себе заводской отделитель циклонного типа от BMW.



За межсервисный интервал собралось где-то миллилитров 50 осажденной масляной взвеси.



Часть 2. До удаления EGR.

В гнутом патрубке от ГБЦ к ДЗ было вот столько сажи. Она сухая, так как картерные газы ее здесь не увлажняют.



И столько во впускном коллекторе. Тут она мокрая в результате смешивания с картерными газами.



В то же время до дроссельной заслонки (а значит и до EGR) ситуация следующая. Там влажно от картерных газов, но сажи нет от слова "совсем".



Часть 3. После удаления ЕГР.

Сажи нет, небольшой масляный налет.



Его можно протереть салфеткой.



И это не похоже на то, что было во впускном коллекторе и в заслонке до удаления EGR.

Чтобы не листать всю тему, тыцните, пожалуйста, в глушение ЕГР на BJB, про мозги ясно, интересует мех.часть, заглушки сам сделаю, а что выкидывать? Саксофона у меня нету, патрубки закольцовывать соотств. не надо, я так думаю, какие нюансы? Тут кажысь проще, чем на BLS, но инфы не могу найти.

НИЧЕГО.Если не собираешься чистить сам клапан и впускной коллектор- достаточно закрутить подходящий болтик в вакуумную трубку которая подходит к клапану .Та трубка что видна эта не та,нам надо та что дальше.

Сообщение от yugen

НИЧЕГО.Если не собираешься чистить сам клапан и впускной коллектор- достаточно закрутить подходящий болтик в вакуумную трубку которая подходит к клапану .Та трубка что видна эта не та,нам надо та что дальше.

А можно подробней, а то я понял, что и заглушек не надо, достаточно болтика? Я не моторист, сам пытаюсь разобраться и дабы не начинать с азбуки прошу совета практиков.

подробнее :болтик или винтик на 4мм или 5мм вкручивается по часовой стрелке в шланжик который снимешь с клапана который стоит за блестящим грибочком,с грибочка шланг не снимаешь,а лезешь туда дальше, за него.Вакуум в системе будет,а клапан открываться не будет.Делай быстрей и отпишись,загориться ли мясорубка или нет.
электрическая схема что я выложил для двигателя BJB.Для других двигателей схемы разные.

Сообщение от yugen

Делай быстрей и отпишись,загориться ли мясорубка или нет.

Неа, сперва мозги перешить говорят надо, а потом болтик. Так что, заглушек не надо? Достаточно что клапан закрытый будет?