Масло в двигатель

специально ликбез для уважаемого Геннадия

Для меня этот товарищ не авторитет. Мастер самоучка. Я много видео смотрел с его участием. Одно его высказывание, что современные (корейские) моторы часто получают задиры в цилиндрах из-за того, что АККП поддерживает низкие обороты мотора на высших передачах, чего стоит.

Сообщение от avtehel

Для меня этот товарищ не авторитет. Мастер самоучка. Я много видео смотрел с его участием. Одно его высказывание, что современные (корейские) моторы часто получают задиры в цилиндрах из-за того, что АККП поддерживает низкие обороты мотора на высших передачах, чего стоит.

На счет зазоров что скажешь? Маслянные каналы по 3 мм? Слив турбины?

А что зазоры? Зазоры вкладыш-коленвал, поршень-цилиндр какие были 30-40 лет назад такие и остались. Исключение-зазор поршень-цилиндр в алюсиловом блоке цилиндров. С каналами системы смазки-аналогично. 11 сСт (W30) и 19 сСт (W50) при 100 градусах практически никак не сказываются на прокачиваемости масла (в пределах погрешности измерений). Слушайте побольше разных "профессоров".

В целом avtehel прав, какие зазоры были 20 лет назад, такие и остались.
Но все же каждый отдельный мотор лучше рассматривать по отдельности.

Ну и из нововведений отсутствие отверстий в поршне для слива масла (в частности на 1.6ТДИ/2.0ТДИ) под маслосъемным кольцом, что может вызвать увеличенный жор густых масел.
Что не мешает мне лить густой Delvac-1 5w-40

Ghost, Что то я не слышал про закоксовку колец на этих моторах, как на дизельных вообще. А основная причина угара масла-это вынос картерных газов в камеру сгорания системой ВКГ. Т.е. через увеличенные зазоры поршень-цилиндр (износ ЦПГ) идёт прорыв газов в картер и далее вместе с парами масла во впускной коллектор. Угар со стенок цилиндра-очень малая доля. Чем больше высокотемпературная вязкость масла, тем лучше уплотнение между поршнем и цилиндром, тем меньше расход масла, причём хоть новый мотор, хоть нет. Зависимость расхода масла от высокотемпературной вязкости проверена лично мной и не на одном моторе.

Сообщение от avtehel

GhostА основная причина угара масла-это вынос картерных газов в камеру сгорания системой ВКГ. Т.е. через увеличенные зазоры поршень-цилиндр (износ ЦПГ) идёт прорыв газов в картер и далее вместе с парами масла во впускной коллектор. Угар со стенок цилиндра-очень малая доля.

Сложный вопрос, что основная причина.
У меня с новья был расход 0,5-0,7л. на 10000 км, учитывая, что люблю по наваливать.
Вешал разные дополнительные "маслопомойки", максимум что удавалось собрать - 0,05л. за 10000км.
Поэтому склонен считать, что основной угар все же идет из камеры сгорания.

У моторного масла есть ещё такой параметр, как температура вспышки, который колеблется от 190 градусов (минералка) до 240(хорошая синтетика). Так вот, я стараюсь подбирать масло с температурой вспышки не менее 230. Этот параметр напрямую влияет сколько масла сгорит на стенках цилиндра. Но всё равно это малая доля от общего расхода.

Сообщение от avtehel

Для меня этот товарищ не авторитет. Мастер самоучка. Я много видео смотрел с его участием. Одно его высказывание, что современные (корейские) моторы часто получают задиры в цилиндрах из-за того, что АККП поддерживает низкие обороты мотора на высших передачах, чего стоит.

Зря.
Я вот в своей сфере работы тоже мастер-самоучка. Что не мешает мне решать задачи, которые другие решить не могут.
Я тоже смотрел то видео, и езду на низких оборотах он указывал лишь как один из факторов, гораздо больше времени останавливаясь на конструкции поршней и геометрии КШМ, как основных факторах появления задиров.
Низкие обороты на высших передачах вредны.

Ghost, Aуди А6. Мотор 3.2 FSI. Пробег 360 т.км. Масло 5w 50. Задиров нет и не предвидится. Обороты 1300-2500. АККП. На зло "профессору". Правда есть расход масла 250 мл на 5т.км. Но это нормально. 2500 на 6-й передаче-это 160 км.ч. Но это редко. Не нравятся мне доморощеные спецы, которые всех убеждают, что они всё знают.