Замена ремня ГРМ и помпы.

Если рекомендовано менять через 120 000км, то это не значит , что ремень порвётся или потечёт помпа, заклинит какой нибудь ролик на 121 000 или на 130 000км. Всегда есть запас прочности. Менять ,конечно, надо, но пугать , что вот-вот что-то случится ,не надо.

Сообщение от Геннадий

пугать , что вот-вот что-то случится ,не надо.

Если это относится ко мне,то я никого не пугаю.Я просто констатирую факт,что

Сообщение от Геннадий

Менять ,конечно, надо

Сообщение от Маклай

Не надо рисковать,лучше заменить!"Если шеф вместо"аллюминий" сказал "ляминий"-значит "ляминий". Если VAG пишет,замена на 120 тысяч-значит замена на 120 тысяч.И как говорилось на форуме неоднократно - всё остальное от лукавого!
Эта процедура много времени не занимает.

не нужно забывать о специфике наших "оригинальных" запчастей. как владелец мастерской, своим клиентам не рекомендую эксплуатировать грм более чем 80тыс км. даже если устанавливается оригинал. в отношении помпы, при замене ремня изменяется нагрузка на подшипник помпы....

Сообщение от Механик

не нужно забывать о специфике наших "оригинальных" запчастей. как владелец мастерской, своим клиентам не рекомендую эксплуатировать грм более чем 80тыс км. даже если устанавливается оригинал. в отношении помпы, при замене ремня изменяется нагрузка на подшипник помпы....

Я вот как владелец автомастерской,хотел бы услышать от Вас коллега,чем обусловлено сокращение пробега на треть?
Понятно,что так Вы на 30% становитесь богаче,а кроме стремления обогатится, есть ещё весомые аргументы?

А мне интересно услышать комментарий вот по этому поводу:

Сообщение от Механик

в отношении помпы, при замене ремня изменяется нагрузка на подшипник помпы....

С чего бы это?
Ведь на современных моторах натяжение обеспечивается автоматическими натяжителями, усилие которых должно быть постоянным (или скажем так - меняться незначительно) во весь срок службы ремня.

Сообщение от Ghost

А мне интересно услышать комментарий вот по этому поводу:



С чего бы это?
Ведь на современных моторах натяжение обеспечивается автоматическими натяжителями, усилие которых должно быть постоянным (или скажем так - меняться незначительно) во весь срок службы ремня.

Вы коллега,меня опередили...Я хотел сначала выслушать ответ на первую часть,это я оставил на закуску...

да всё очень просто. только за этот год 4ре обрыва ремня в межсервисное время. и это с оригинальными запчастями. шестерни грм, тоже подвержены износу, а меняются когда выработка переходит все допустимые границы...

Сообщение от Ghost

А мне интересно услышать комментарий вот по этому поводу:



С чего бы это?
Ведь на современных моторах натяжение обеспечивается автоматическими натяжителями, усилие которых должно быть постоянным (или скажем так - меняться незначительно) во весь срок службы ремня.

абсолютно верно. при условии регламентного ремонта, который включает ремень ролики и помпу. но многие пытаются сэкономить, а это не всегда правильно...

Сообщение от Механик

да всё очень просто. только за этот год 4ре обрыва ремня в межсервисное время. и это с оригинальными запчастями. шестерни грм, тоже подвержены износу, а меняются когда выработка переходит все допустимые границы...

Причины пытались установить?
Просто интересно.

Ведь ремень это дело такое - если ролики\помпы не заклинили, то сам ремень тоже как правило на пустом месте не рвется - появляются признаки усталости резины - трещины и т.д.

Вообще замену ремня надо вводить по моточасам а не по пробегу.

сегодня утром притянули астру ф, 1.4 8кл, с обрывом ремня... со слов хозяина, ремень менялся 5тыс назад...завтра-послезавтра будем разбирать. попробую сделать фотоотчет.