Двигатель 1.2 TSI. Эксплуатация, неисправности

Всем привет!



Этот двигатель TSI 1,2л 77кВт заменяет двигатель 1,6 л 75 кВт с системой впрыска во впускной коллектор.
По сравнению с ним, новый двигатель позволяет достичь более высоких динамических характеристик при
существенном снижении расхода топлива, а значит, и меньшем выбросе CO2. Уровень выброса CO2 стал
важным фактором, на который обращает внимание клиент, принимая решение о покупке автомобиля.
Концерн Volkswagen последовательно реализует стратегию развития технологии TSI, и новым двигателем TSI
1,2 л продолжает развивать успех этого семейства двигателей. При модернизации небольших по рабочему
объёму, но мощных двигателей этого модельного ряда основной упор делался на последовательную
оптимизацию мощностных характеристик и облегчение конструкции.
Двигатель с новым алюминиевым блоком цилиндров и заново переработанным процессом сгорания топлива
в линейке двигателей Volkswagen сочетает в себе быструю реакцию на нажатие педали акселератора, низкий
расход топлива и снижение затрат для клиентов.
На следующих страницах Вашему вниманию будут представлены устройство и принцип работы новейшего
двигателя TSI 1,2л 77кВт с турбонаддувом.
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Посмотреть программу самообучения 443

Неисправен клапан адсорбера. Завис в открытом положении. Либо стравливается давление топлива в магистрали низкого давления. Проверить клапан очень просто. Нужно отсоединить шланг, который идет на впускной коллектор от клапана. Заглушить шланг. Проследить как ведёт себя мотор. По давлению-проверить остаточное давление в рампе после остановки двигателя через 15 мин. Должно быть не менее 1 бар.

Потестим,отпишусь.Спасибо

Добрый день. Подскажите пожалуйста, купил VW Caddy 1.2 (105л.с.), двигатель бензиновый. В данный момент холостой ход 900 оборотов и расход топлива по городу около 10-11 литров. Это нормально для данной модели или расход все таки завышен ? Все расходники поменял и свечи новые NGK поставил. Но расход так и не уменьшился. В чем может быть ещё проблема по большому расходу топлива ?

Какая средняя скорость при таком расходе?

Не больше 80 км.час. В основном 60 км.час.

Это не средняя скорость. Сколько по БК за одну поездку и какой средний расход по БК. Если средняя скорость будет 20-25 км/ч, 10-11л-это норма.

Неисправен клапан адсорбера. Завис в открытом положении. Либо стравливается давление топлива в магистрали низкого давления. Проверить клапан очень просто. Нужно отсоединить шланг, который идет на впускной коллектор от клапана. Заглушить шланг. Проследить как ведёт себя мотор. По давлению-проверить остаточное давление в рампе после остановки двигателя через 15 мин. Должно быть не менее 1 бар
Клапан заменили,реакции ноль .В понедельник форсунки под рабочим давлением будем проверять

Добрый день. Хочу поделиться своей историей, может кто-то сталкивался с подобной ситуацией и подскажет, какое лучше принять решение (и может кому-то пригодится мой опыт)). VW CADDY 1.2 TSI, 2010 г.в. "Загорелся" чек (и EPC) с отключением турбины, на СТО сказали, что причина в дроссельной заслонке, износ шестерней (разобрали, показали). Предложили: купить новый или б/у (был третий вариант, выточить шестерни, но токарь отказался, объяснив, что не сможет сделать вторую шестерню, на которой электроконтакт). Выбрал купить новый, но так как платить за оригинал 25 т.р. показалось слишком дорого, взял аналоговый "VIKA" за 12 т.р. Через 6 тыс. км снова "загорелся" чек. Когда разобрали дроссель, выяснилось, что на одной из шестерней большой износ, не общий, как было на старой заслонке, а конкретно в одном месте. На вид пластмасса шестерни плохого качества и, вообще, внутреннее устройство аналогового дросселя, по сравнению с оригиналом, как-то по-другому сделано, примитивнее что ли (не буду вдаваться в подробности). На СТО предложили обратиться к токарю, это была как раз та шестерёнка, которую он мог выточить. Вроде бы, всё просто, но когда поставили эту выточенную шестерёнку, проблемы это не решило: "загорался" чек, "EPC", отключалась турбина, всё как и раньше. Я предложил, в качестве эксперимента, поставить выточенную шестерню на старую (родную) дроссельную заслонку и она подошла, всё стало нормально. Но, не надолго, примерно через 2 тыс. км всё повторилось : чек, EPC, турбина. И сейчас я снова стою перед вопросом, что делать?) 1. Купить новый оригинальный дроссель - 27 т. р. (к аналоговому уже доверия нет). 2. Купить оригинальный Б/У - 5-8 т.р. (гарантия 14 дней, как-то неубедительно). 3. Есть вариант заказать ремкомплект из двух шестерней (на тот момент я не знал об этом варианте) - 4-5 т.р. (опять же, где гарантия, что это решит проблему). На данный момент склоняюсь ко второму варианту, но опасаюсь, что через пару тысяч снова придётся решать эту проблему. Нашёл на Авито объявление о продаже оригинальных новых дросселей по...6 т.р., спросил в смс, в чём подвох, нет, пишут: действительно оригинальные, новые)). Подскажите, может кто-то сталкивался с такой же ситуацией.

Менял ДЗ, где-то писал тут. Но у меня была неисправность по электрической части.
Думаю вам лучше взять б/у на разборках, обслужить/смазать/почистить и радоваться жизни...
Гарантию на разборках дают 14 дней на проверку/установку, другую врядли дадут, да и наши ДЗ редко ломаются, думаю можно брать.

Проблема в том, что у нас в регионе это дефицит (по крайней мере, я не нашёл) и надо заказывать с материка, то есть предварительно осмотреть не получится.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от 666

Менял ДЗ, где-то писал тут. Но у меня была неисправность по электрической части.
Думаю вам лучше взять б/у на разборках, обслужить/смазать/почистить и радоваться жизни...
Гарантию на разборках дают 14 дней на проверку/установку, другую врядли дадут, да и наши ДЗ редко ломаются, думаю можно брать.

Проблема в том, что у нас в регионе это дефицит (по крайней мере, я не нашёл) и надо заказывать с материка, а хотелось бы иметь возможность предварительно осмотреть. Спасибо за ответ.