Двигатель 1.2 TSI. Эксплуатация, неисправности

Всем привет!



Этот двигатель TSI 1,2л 77кВт заменяет двигатель 1,6 л 75 кВт с системой впрыска во впускной коллектор.
По сравнению с ним, новый двигатель позволяет достичь более высоких динамических характеристик при
существенном снижении расхода топлива, а значит, и меньшем выбросе CO2. Уровень выброса CO2 стал
важным фактором, на который обращает внимание клиент, принимая решение о покупке автомобиля.
Концерн Volkswagen последовательно реализует стратегию развития технологии TSI, и новым двигателем TSI
1,2 л продолжает развивать успех этого семейства двигателей. При модернизации небольших по рабочему
объёму, но мощных двигателей этого модельного ряда основной упор делался на последовательную
оптимизацию мощностных характеристик и облегчение конструкции.
Двигатель с новым алюминиевым блоком цилиндров и заново переработанным процессом сгорания топлива
в линейке двигателей Volkswagen сочетает в себе быструю реакцию на нажатие педали акселератора, низкий
расход топлива и снижение затрат для клиентов.
На следующих страницах Вашему вниманию будут представлены устройство и принцип работы новейшего
двигателя TSI 1,2л 77кВт с турбонаддувом.
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Посмотреть программу самообучения 443

Я бы не стал так слишком доверять ОД (замена свечей , фильтров ....) .Были прецеденты .

Ну с этим нельзя не согласиться, наслышан об этом. Топливный фильтр меняли при мне. Просто масло никак не вяжется с тнвд...
Обычно Т.О. я делаю сам, либо при мне на СТО. В последний раз меняли цепь, поэтому они и меняли масло и фильтр.

Найдите фонендоскоп и послушайте откуда звуки

Пригнал авто к ОД. Когда пошли принимать авто, завел и стук пропал. Ну я авто оставил, два дня у них стояла. Звонят, мол ничего не нашли, стука нет. Показывал им видео на телефоне, по видео они сразу услышали, что действительно что-то не то. Мистика.

226000км. Что то стал глохнуть двигатель с утра на холостых. Помогало как в старые времена на жигулях поднять моментально обороты хотя бы до 1000. Ошибок нет. Залитие чудодейственной жижи в бак зримо не помогло. А в -10 еле прочихался. Засраный ДМРВ детектед. Мне открылось что интеркулер надо чистить в СТо тыщ раз. Почистил. Завтра котёл запущать не буду. Проверю. Я честно говоря даже не знал что он у меня есть.

всем здравствуйте
детальный осмотр машинки перед сезоном показал умирающую помпу и сопливость масла больше, чем только из-под крышки интеркулера((( сочится, заразушка.. и из-под корпуса теплообменника маслянного (под фильтром масла) и из под кожуха круглого пластикового, что возле левой проушины для демонтажа двигателя где заливная масла.
отсюда вопрос к умам умнее моего и коллективному опыту - есть ли смысл только поменять прокладки в этих местах/поменять прокладки где только можно и не парится/убиться апстену - ТСИ не лечится, и какие особенности и секреты.
как победить избыток давления картерных газов.
понимаю - впрос очень обширный, но вдруг есть пруф для гуманитариев.
в общем, не кидайтесь если что))

на всякий случай 1,2 тси, 115килопробега
машин радует и любовь, надеюсь, взаимная)) отсюда столько волнения за друга))

Возможно полезно будет.
Приехал человек на поло седан, только купил авто в Питере. Гремит цепь на холостых, плюс иногда моргает давление масла на прогретом моторе. Живет в Карелии. По его инициативе сняли поддон, для "посмотреть что там развалилось, стружку, забит ли маслозаборник, доеду ли домой". Плюс переклеить поддон (потел в месте стыка с крышкой цепи в задней части мотора). Также решили снять крышку одного шатунного вкладыша, на предмет последствий голодания (в поддоне очень много стружки)
Вкладыш в состоянии нового, в заборнике только пару маленьких кусков герметика.
Оказалось что недавно было заменено масло. Резинку от старого фильтра те, кто масло менял, не заметили. Прикрутили новый фильтр и эту резинку частично втянуло в масляный канал.
Стружка видимо появилась когда цепь начала "рвать" наружний кожух... Машина проехала так около 20 км.
Масляный фильтр конструктивно очень похож на 1.2 тси, поэтому решил отписать сюда.
Масло + фильтр заменены. Звук/лампа давления пропали. От проверки цепи отказался.
Сервис, заменивший масло, согласен оплатить замену масла/снятие поддона + все запчасти. Уехал к ним.

В сервисной программе (автодата онлайн) не нашлась информация по моменту затяжки шеек коленвала. Цитата: "Если вы открутили подшипники коленвала, замените блок цилиндров всборе"
Применяется колотый шатун, после сборки стык практически не виден глазами.

всем привет, подскажите где искать ? суть - потеря тяги периодически, расход увеличен, при движении двигатель стал работать громче, такое ощущение что турбина не раскручивается как надо , подхват иногда ближе к 3000 об.,.ест еще одна странность- призапуске обороты сначала опускаются как положено до 600, через 5 сек поднимаются до 900 и так держутся пока авто не поедет, далее на сфетофорах и тд. обороты 600, пока не заглушишь двиг ., потом опять все по новой((.
что сделано- 1ая диагностика : недодув турбины(непостоянно), замена цепи грм.
цепь поменяна , почищен интеркулер с заменой прокладки, фильтр топлив. , фильтр возд.
непомогло((
2 диагностика- ошибок нет , диагност говорит что нет обратной связи от актуатора.
на разбоке взят актуатор, поставлен вместо моего, не помогло, вернул обратно.
дроссель почищен с заменой прокладки.
непомогло(((

Проводка...
Нужно знать код ошибки.

в том то и дело что ошибок нет