Тема: Двигатель 1.2 TSI. Эксплуатация, неисправности

Всем привет!



Этот двигатель TSI 1,2л 77кВт заменяет двигатель 1,6 л 75 кВт с системой впрыска во впускной коллектор.
По сравнению с ним, новый двигатель позволяет достичь более высоких динамических характеристик при
существенном снижении расхода топлива, а значит, и меньшем выбросе CO2. Уровень выброса CO2 стал
важным фактором, на который обращает внимание клиент, принимая решение о покупке автомобиля.
Концерн Volkswagen последовательно реализует стратегию развития технологии TSI, и новым двигателем TSI
1,2 л продолжает развивать успех этого семейства двигателей. При модернизации небольших по рабочему
объёму, но мощных двигателей этого модельного ряда основной упор делался на последовательную
оптимизацию мощностных характеристик и облегчение конструкции.
Двигатель с новым алюминиевым блоком цилиндров и заново переработанным процессом сгорания топлива
в линейке двигателей Volkswagen сочетает в себе быструю реакцию на нажатие педали акселератора, низкий
расход топлива и снижение затрат для клиентов.
На следующих страницах Вашему вниманию будут представлены устройство и принцип работы новейшего
двигателя TSI 1,2л 77кВт с турбонаддувом.
ЧИТАТЬ ЗДЕСЬ
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
Посмотреть программу самообучения 443

Сообщение от philnk

Имел общение с механиком производственным, который мне поведал что он был участником лабораторных исследований масла до и после 5000км пробега.
Коротко: так вот он сказал что все ТТХ масла значительно снижаются уже после 5000км пробега.

Думайте сами, решайте сами (с)

Дополню ..
1) Согласно внутренней документации Ауди (в других марках рекомендация открыто не фигурировала ) вложенной в оригинальном тестере VAS5051В ,во вкладке "ведомые функции " в подпункте "установка сервисного интервала" "примечание" - Россия входит в группу 2 (в группы 1 входят ТОЛЬКО страны Бенилюкса ) ,а для стран этой группы интервал замены - 7000км/5000 миль ,это правило распространялось на ВСЕ ауди с 2003 года .Скрины с прибора я выкладывал в ауди клубе ,правда давно .))
2)Официальные рекомендации Гаррета по смене масла не позднее 7-8 000 км , то -же можно сказать и про Мотюль (хотя офф . подтвержения не видел) .

Исходя из этих рекомендаций уже по личной статистике ,абсолютно точно замечено , что .. Машина купленная новой с мотором 2.0 TSI не имеет проблем с сетками и цепями (даже старой конструкции натяжителя и цепи ) вплоть до 120 000 (масложер тоже значительно меньше)) ,при этом не о каком перескоке речь не идет и на этом пробеге (4-зуба если кто в курсе) , истории по лопнувшим перемычкам (троение) мотора 1.2 -1.4 тоже нет , ,дизельные моторы c насос -форсункой (505.01) использующие масло мотюль Х -clean интервал замены 7 500(кстати официальная рекомендация) о компенсаторах не слышат вплоть до 100000 км ,кстати напомню оригинальное масло с допуском 505.01 до 2005 и после -разные масла ! Можно на эту тему говорить долго ...
Как быть на гарантии? Обычно с клубнями поступают так , есть чисто номинальное ТО для штампа (кратность 15000) и есть истинное (кратность 8 000 км ) именно на втором происходит основная диагностика ,пишутся рекомендации , проводятся профилактики . Да приходиться чаще ездить , зато Вы обслуживаете машину правильно , гарантия сохраняется и вопросы неудобные для ОД задаете постоянно))

[QUOTE=Leopard;268286]Вообще-то регламент прописан в книжке, инструкции по эксплуатации, что шла с машиной.

Ну вот не знаю у кого какая книжка, а у меня там ерись какая то написана.
Единая книжка на все комерсовые авто: каддик, траспортёр, амарок и тд
и на все движки сразу, особо много про дизеля, а у меня 1.2 бизин и инфы маловато,
надо сидеть и выискивать в ихних таблицах всю фигню.
Мне сказали что всё есть в ЕТКА но я не смог на свой комп поставить.

В этой книжке поля для доп.записей свободные есть ? Кроме крестиков и квадратиков?

TurboUnion, На самом деле с маслом то всё понятно, и спору нет, чем чаще менять тем лучше, хоть каждый день меняй.
Большинство моих знакомых сидят на интервале 10 000 и 7 500. И все довольны.
Есть даже один на 5 000 но у него старый Ровер с мотором от Хонда Легенд, ездит он мало, меняет редко.
Я в день проезжаю не менее 160 км часто по 200 иногда 300 и более . Раз в месяц масло менять надо будет, ну чтож это же хорошо для движка, "надо так надо".

Не раздувайте проблему! Масло, желательно 502 допуск, через 7,5 - 10000 (в зависимости от условий эксплуатации), тормозуха - раз в три года, далее - через два, антифриз через пять лет, свечи по регламенту 30тык, но выхаживают 50, топливный - 30 тык, воздушный - 10 тык, масло в коробасе 60тык, цепь по состоянию (загремела на холодную - менять комплектом), колодки по износу, так же как и диски. Важно! Не меняйте всё подряд, дорого выйдет!

По маслу всё. Я буду менять через 10 000, потом посмотрим.
Я бы хотел знать именно про всё остальное, ну типо свечи через 30 000, топливник через 60 000, тормозуха 90 000.
Ремень ? цепь ? свечные провода, шланги какие нибудь, и всё остальное???
Что то не хочется сюрпризов где нибудь в 300 км от дома, да и параноить (менять тупо фсё) перед каждой поездкой не хочется.
Был у меня один знакомый пенсионер с ВАЗ 21011 1974 года выпуска, так он с собой возил почти 100% ЗИП, у него было в машине всё чтобы выполнить почти любой ремонт в пути.)))



В конце то концов
есть официальный регламент или нет
Где написано?

Сообщение от wattman

Ремень ? цепь ? свечные провода, шланги какие нибудь, и всё остальное???

Не мучайте мозг! Про цепь я написал, про всё остальное - тоже.
А то выйдет вот так:

Интересненькая статейка на примере ТСИшного мотора "Хундай" о том, как растягивается цепь:
https://www.abw.by/news/192423/?utm_...ign=email_news

1/2 105 лс 2010год кто-нибудь нашел хорошую цепь которую не надо менять через 20 т. км

toni, Я нашёл! 165000 родная цепь, и на холодную - ни звука!