Масло в двигатель

Космоболец, про мотор то Вы забыли, у Ваг нынче манера баловаться с объёмом картера, у меня например в 2.0 ТДИ объём заливаемого масла 8 литров, в 1.6 влазит действительно чуть больше чем в 1.9 и мануал там уже тож чуть другой, про меня так наспех писанный.

опередил уже земляк меня

Сообщение от boroda296

Вот как раз с этого уровня если доливать войдёт 250гр. Вообще по нормам уровней жидкости в дв.входит 4,3литра. Заливать меньше - риск устроить маслянное голодание турбине, при высоких нагрузках. А про риски на щупе у меня в мануале написано что при минимум долить 1литр, при среднем показателе долить поллитра, ну и т.д. , что то в этом роде. Менял масло на сто просто слили через пробку,естественно присудствовал при процессе и контролировал оный. Залили 3,5е, по щупу мало, долили, завёл, постояла, проверили уровень, опять мало, долили уровень, завёл, постояла , проверили , уровень. В багажнике банка с 750ю гр.масла. Вот так и должно делаться. Поддерживая средний уровень , есть риск после хорошей поездки увидеть уровень ниже нижней риски. Догадайтесь к чему это может привести? А турбина не любит ни недостачу масла ни его избыток.

Мне не совсем понятно, почему должно возникнуть масляное голодание.
Когда уровень ниже нижний риски маслоприемник все равно погружен в масло с большим запасом.

При высоких нагрузках масляное голодание возникает не по причине недостачи масла, а по причине его разжижения в результате нагрева (привет маслу 5w-30) и недостаточного давления. Наблюдал сам лично на манометрах, правда бензинового мотора. Там это характерно ввиду более высокой общей теплонагруженности... Однако на дизеле тоже можно "вскпипятить" масло, только в путь.

Если маслоприемник под нагрузкой (более 2000 об\мин) "схватит" воздух из-за недостачи масла - давление тут же свалится, чуть ли не в ноль, и машина заорет благим матом.

Ну так и я про то. Меньшее кол-во масла быстрее "закипит" и возможность хапнуть воздух , маслоприёмником, при низком уровне масла, естественно больше. И конечно чем меньше уровень тем меньше давление в системе смазки, что тоже не айс. Я как бы не настаиваю и особо не спорю, но придерживаюсь своих правил - есть уровень , нормальный(верхняя риска на щупе) вот его и держу, без фанатизма конечно. Проверяю уровень не так часто как на жиге, но это не следствие лени, а наверное уверенность в двигателе, и знании когда он может себе позволить скушать масла,а когда нет. Например после "пробежки" в 700-900км, обязательно гляну, а по городу раз-два в неделю.

Сообщение от boroda296

особо не спорю, но придерживаюсь своих правил - есть уровень , нормальный(верхняя риска на щупе) вот его и держу, без фанатизма конечно.

А надпись на пробке,о том что МАХ недопустим только мне попадаются?

Сообщение от boroda296

И конечно чем меньше уровень тем меньше давление в системе смазки, что тоже не айс.

Нет.
Рабочее давление поддерживается либо редукционным клапанном (на холодную, когда масло густое; на горячую - на высоких оборотах давление выше определенного порога специально стравливается - им же), либо производительностью маслонасоса и вязкостью масла (когда давление не дотягивает до начала работы редукционного клапана). По большему счету масляному насосу пофигу, с какой высоты ниже собственного уровня поднимать масло - 20 или 25 см.

Сообщение от saxon

А надпись на пробке,о том что МАХ недопустим только мне попадаются?

Кстати еще одну сторону проблемы Вы озвучили.
Немного дополню - при уровне МАХ возможно избыточное попадание масляных паров через систему вентиляции картера во впускной тракт, далее в камеру сгорания и т.д. Быстрее загаживается EGR, впускные клапана, может быть турбина и дальше по курсу (а может и нет, все таки масло не литрами будет уходить).

Сообщение от Ghost

Немного дополню - при уровне МАХ возможно избыточное попадание масляных паров через систему вентиляции картера во впускной тракт, далее в камеру сгорания и т.д. Быстрее загаживается EGR, впускные клапана, может быть турбина и дальше по курсу (а может и нет, все таки масло не литрами будет уходить).

Они в первую очередь указывают катализатор(для немцев-это главное,экология...),и все Вами вышеперечисленное тоже имеет место быть,ВАГ правда делает очень дебильные щупы(во всяком случае на BLS именно такой),есть на щупе заштрихованная часть,именно на ней желательно чтобы находилось масло.Максимум (лично моё мнение)-для мотора более вреден,чем минимум...

Дайте совет как правильно перейти на масло другого производителя и вязкости. Меняться будет синтетика на синтетику 5w-30 на 40. Промывку использовать не буду.

Поменять раньше.
Если меняете через 7500, поменять через 6.
Если меняете через 10000, поменять через 7500.

Есть хорошее промывочное масло (а не промывка) - ZIC Flush - стоит не дорого, а в профилактических целях штука хорошая.

Сообщение от Andrey.St.

Поменял масло и фильтра. Масло залил "Cartechnic SAE 5W-30". Имеет допуск 502.00 505.00 и 505.01. Купил масло в Германии, цена 45 эвриков. Вопрос: нормально ли оно подходит для двигателя BLS, ну по допускам и всему остальному, и менять через 10000 или лучше раньше!?
Ссылка на масло: www.cartechnic.de/en/products/?tx_ttproducts_pi1[cat]=27&tx_ttproducts_pi1[begin_at]=40&tx_ttproducts_pi1[product]=258&cHash=28a39a60af

Жду ответа, спасибо.