Масло в двигатель

Сообщение от wwwyura

Банка стоит 500 гр на рынке!!!! В интернет магазинах 600гр

Осторожнее относитесь к таким покупкам. Масло - кровь автомобиля!

Сообщение от sank74

Ghost, Виталий слежу за Вашими постами(так как моторы у нас одинаковые) и ссылки все прочитал. Голова кругом. Я лью кастрол каждые 10 тыс.км. Пробег почти 50 тыс.км,езжу 80% город 20 трасса.Никаких доливок масла нет. Все таки придется менять производителя и сокращать замену до 7.5 тыс.км. Машину планирую эксплуатировать около 5 лет,соответственно при пробеге в год 60 тысяч,за 5 лет 300 набежит. Вот вопрос- удастся не капиталить мотор? Если соблюсти все требования,которые выше описаны.

У меня тоже голова кругом.
И очень хотелось бы, чтобы мои теоретические изыскания были напрасным сотрясением воздуха, однако пока я вижу обратное 507 масло движки таки гробит. Мне тоже очень хочется спать спокойно и знать, что я купил офигенную машину, заливают мне на сервисе офигенное масло, и меняют на таком пробеге, чтобы максимально продлить жизнь мотору. Но увы, это жизнь.

Скажу, как буду поступать я - у меня межсервисный 15000, в таком случае я на 507 масле буду ездить до 6500-7000 тысяч, затем менять его на нормальное полноценное масло, типа Motul X-cess 8100 или Mobil-1 New Life 0w-40 (скорее всего второе, оно более интересное) и докатывать 8000-8500 на нормальном масле. При этом мне кажется слишком сильная перестраховка, конечно (читай- пустая трата денег), но по интервалам у меня другого варианта нет.

Ваш вариант как мне кажется таков - 8000 на кастроле\оригинале, 12 тысяч на полноценном (не 507) масле (см. выше). Так то по идее вполне оптимальный вариант, как говорят "цена\качество". В зависимости от трассового пробега сдвигать соотношение в ту или иную сторону.

Что я могу гарантировать?
Что себе машина покупалась тоже на 5 лет минимум (а на самом деле, на сколько, хз), но нужна еще и машина жене и т.д. То есть Каддик будет продаваться сооовсем не скоро.
Я расчитываю подобной заменой масла оттянуть вопрос заглядывания в двигатель по максимуму, как получится, даже потратив на это определенную не совсем выгодную сумму денег.
Однозначно, с таким подходом совсем не ожидаю угара масла к 150000 тысячам. Возможно на 250000 если начнется небольшой угар, будут заменены сальники клапанов, так как замена их не вовремя может привести к залеганию колец (в том числе).

Вот такие вот мысли вслух.

П.С. Есть абсолютно научный вариант - сдать отработку в лабораторию на предмет срока жизни масла.
Простой анализ - 4000 рублей, развернутый - 7000.
Вот после этого и можно на 100% вероятности говорить, как ведет себя масло в конкретном моторе, в конкретных условиях, на конкретном пробеге.
Быть может как-то и соберусь сделать - мне интересно, сколько еще будет жить масло после 7500 пробега, но сейчас денег нет.
Кстати, если кто надумает, готов поучаствовать в чьем-то анализе, сходным по условиям с моими (то есть анализы мотора 1.2TSI совсем не интересны), финансово вплоть до 50%.
Но наверное никому тут это не интересно...

http://bmwservice.livejournal.com/36911.html

Раскажу еще одну страшилку.У знакомого крафтер новый,пробег 100 тысяч.Предстоит ремонт двигателя.Под клапанной крышкой куча гуталина.Лил кастрол из бочки с интервалом 15 тысяч км.

Ghost, а как же допуски?
у обоих - VW 502 00/ 505 00

Допуски в топку!

Сообщение от Voyager

Ghost, а как же допуски?
у обоих - VW 502 00/ 505 00

Фольцваген тоже заявляет, что 507 офигенно круче, чем самое обычное 505, по ресурсу, по моющим свойствам и т.д.
Результат мы видим.

Я уверен, что топовый продукт в линейке мирового производите ExxonMobil покрывает все необходимые теоретические требования.

Тут неоднозначная ситуация вот с какой стороны.
Либо мы делаем классное полноценное масло с большим пакетом противоизносных\диспергирующих\моющих присадок и сидим в допуске 502.00\505.00 по причине недостаточной экологии.
Либо мы делаем экологическое масло с урезанным пакетом присадок, теоретической сопоставимостью с сажевым фильтром (я ранее писал о количечтве золы в угаре полноценного и экологического масла) и попадаем в более высокий допуск - 505.01\507.00 (ну и бензиновые допуски, по ним я хз).

Есть четкие протоколы анализов экологических и полноценных масел, в которых отражено то, что я написал выше.

Виталий посмотрите ссылкуhttp://www.amag.ru/catalog/J5064.html последние предложения про насос форсунки.У нас же ведь они стоят.

Сообщение от sank74

Виталий посмотрите ссылкуhttp://www.amag.ru/catalog/J5064.html последние предложения про насос форсунки.У нас же ведь они стоят.

Представитель самого типичного mid-saps (среднезольного) экологического класса.
Не советую. Любое масло с допуском 505.01 загоняет в экологический класс.
Что советую - писал выше. Если найду еще интересные варианты, напишу.

У нас не насос форсунки а Common-rail.
Нас вопросы насос-форсунок не касаются.

Сейчас напишу свое видение проблемы с насос форсунками и допуском 505.00 - 505.01

т.е. для движка 190 тыщ от роду 180 из которых он ездил х.з в каких условиях допуск 505.01 хуже чем 505.00 при замене в 15 тыщ. А если брать 507 (лонглайф)и менять в 15 тыщ?

за 10 тысяч пробега долил грамм 200. Могу прохватить 140-150 км/ч но редко.
Лил 5w30 Castrol из бочки. Допуск 505.01

Ghost, тогда остановлюсь пока на Motul.