Тема: проблемы с катализатором

Здравствуйте. У меня WV Caddy 2008 г.в., BSX 2.0 EcoFuel. Приблизительно 2-3 месяца тому у меня периодически начал загораться "чек", но на роботу авто это никак не влияло (расход какой был такой и оставался, с приемистостью также проблем небыло. На диагностике светило ошибку Р 0420 - снижение еффективности катализатора ниже порога. Когда удалял ошибку, то приблизительно через 200-220 км. она снова появлялась. Решившись на замену катализатора, нашел оригинал и был шокирован 11 000 грн., это пи....ц. Знакомый посоветовал поставить стронгер, сказал что у самого стоит уже больше года и никаких проблем. А что тогда делать с "чеком", ведь по сути он будет видеть отсутствие ката, и буде светить ошибку постоянно. Подскажите пожалуйста, кто стыкался с заменой катализатора на стронгер - как результат, какой стронгер и как ставили. Спасибо.

Отправиться к "газовщикам" на поиски эмулятора второго лямбда-зонда.

Если ставить эмулятор второго лямбда-зонда, то вырезать катализатор и ставить стронгер обязательно?

Ne znaju chto takoe stro ger..no u menja znakomij etim zanimaetca zdes..uznaju u nevo zavtra i otpishu...no udaljat evo polnostju na skolko ja znaju nelzja...

стронгер еще по другому называют пламегаситель, хотя в принципе это совсем разные вещи. Насколько я знаю, что когда забит и не работает катализатор, то авто "тупое", расход топлива повышается чуть-ли не в два раза. У меня нет такого, машинка прекрасно едет, но все-равно через 200-220 километров загорается "ЧЕК"??? А что если все-таки удалить катализатор, даже если он рабочий, а поставить стронгер и обманку на второй лямбдазонд, как тогда будет себя чувствовать авто? Может кто пробывал?

Схема такая... Мозг детектит состояние ката посредством лямбды после него. Если лямбда засекла снижение эфективности то чек не горит сразу. Загорается при "срабатывании" второго раза... То есть повторилось - значит таки хана. Что смотрит лямбда? Температуру выхлопа.. если она приближаеться к отметке 800градусов (после ката) - получаем эту ошибку.. Обычно вырезают кат когда он забит. В данном случае он просто не дожигает топливо так, как должен это делать... Пламягаситель ставят для того, чтобы продлить срок службы последующих глушаков, так как каталик держал пламя, а после удаления пламя будет доходить до глушака. Это происходит во время активного педалирования... В общем чтобы чек не горел, ставиться механическая обманка (в инэте валом чертежей). Своего рода переходник. Его роль такая, что он отдаляет лямбду от выхлопа, таким образом температура он видит ниже... А вот если уже забило кат, то надо вырезать, так как давление между выпускным коллектором и катом огромное и может порвать коллектор.
Вторая лямбда по сути контролирует работу ката. Первая регулирует смесь - её нельзя обманывать и убирать вообще!!!

Огромное спасибо. Подскажите еще, механическая обманка, это "гандончик" который ставиться на место второго лямбдазонда в который он-же потом и вкручивается? А в таком случае катализатор надо удалять или нет?

Сообщение от olezh

механическая обманка, это "гандончик" который ставиться на место второго ката в который он-же потом и вкручивается?

- да

Сообщение от olezh

катализатор надо удалять или нет?

- если не забит - ни в коем случае

Не на место ката, а на место лямбды, а в него уже вкручивается лямбда..

Сорри, абсолютно правильно, на место лямбды, в который он потом вкручивается