Связь есть. Двигатель на том же количестве энергии с большим КПД несёт больше полезной нагрузки (повышается мощность). При этом выделение неполезной энергии (тепла) уменьшится.
Но мне кажется, что в результате чипа изменится не КПД, а мощность поднимут расходом топлива, следовательно прогреваться ДВС будет только быстрее. Надо уточнять у чиповщиков.
При увеличении мощности количество тепла только возрастёт. Прогреваться быстрее думаю не будет, ну если только холостые не задрать. А КПД измениться в случае уменьшения потребителей "паразитов", катализатор допустим, или СЖ на дизелях. Ну и впуск если сделать более лёгким, то конечно движку будет проще выйти на полку момента.
Сообщение от perspektivny
IvanovII, увеличивая кпд и количество лошадей, ухудшаем и без того плохой прогрев двигателя на хх, я бы не заморачивался учитывая наши зимы
Поясните ?)))))))))))
Все правильно написано.
Все мои чипованные дизеля прогревались не значительно,НО, заметно хуже чем на стоковых прошивках.
С бензином наверняка такая же аналогия.
А что вы делали со своим дизелем, наверное ЕГР вырубали?)))
Sn1PeR,
ЕГР глушил,но не вырезал только на одном.
Ограничиваюсь всегда обычной программой, считаю лишним влезать в конструкцию.
Ну правильно, клапан закрыли (программно), горячие ОГ перестали идти во впуск, машина стала хуже прогреваться.
Бывает что радиатор ОГ начинает давать течь. Лишним не будет закольцевать ОЖ мимо радиатора. Сам радиатор можно и не удалять.
Я таки пропустил интересующий меня вопрос:
Смогли ли перешить ЭБУ Марелли под евро2?
А не могли бы Вы немножко "разжевать", степень зависимости прогрева мотора от температуры "воздуха" на впуске?
Не с под..кой... Действительно, интересно.
Практически во всех более или менее официальных брошюрах рециркуляция выхлопа преподносится, как метод ПОНИЗИТЬ температуру сгорания. Я х.з., но мне кацца, всё должно быть наоборот.
А наш соклубник Виталий (Ghost) продемонстрировал на графиках температуры выхлопа, что удаление системы ЕГР на температуру выхлопа не оказывает влияния
Хотите увеличить мощность двигателя без последствий , будьте добры выполнить как минимум семь пунктов:
Поясните ?)))))))))))
как можно не дорого произвести доработку 105-сильного двигателя VW Polo sedan 1.6 литра:
1. “High Swirl” доработанная головка блока цилиндров. Высокий уровень “swirl” завихрений, как следствие выше скорость сгорания топливно-воздушной смеси. В результате выше давление в камере сгорания, ниже порог детонации, требуется меньше угол зажигания и все это значительно увеличивает крутящий момент и максимальную мощность.
2. Stage 3 распределительные валы под стандартные клапанные пружины.
3. Высокоэффективный впускной коллектор и новая система холодного впуска.
4. Выпускной коллектор 4-1
5. Система выпуска 60 мм.
6. Усиленные болты шатунов ARP.
7. Две программы для ЭБУ двигателем (95 и 98 бензин)
подробно http://autotest.pro/6537/
Стандарный двигатель 1.6 в 90-е годы имел мощности 75 л с http://www.autonet.ru/auto/ttx/volkswagen/golf/271375, хочешь больше мощности бери двигатель с большим объемом, такой был лозунг... в 2000-е двигатель форсировали до 102 лс, в том числе и за счет повышения кпд и уменьшения тепловых потерь ..., возможно и дальнейшее повышение мощности атмосферника до 125 л с , как у форда и ситроена, но владельцы таких французов жалуются на плохой долгий прогрев, по крайней мере в нашем регионе....все имхо
Ваши права
92понравилось
