42понравилось 
Без обид... Не то, чтобы возмущен вашим замечанием, но по сварке - это единственный способ располовинить его. Осознание конструкции лично мне приходило постепенно))) Думаю, saxon иначе его не вскроет. Самому не терпится увидеть.Сообщение от Лазерщик
Если фотографий мало - пишите, что интересует - сделаю еще. Повертев в руках, я решил, что сделанных фото достаточно для понимания.
cadd, при всём уважении к Вам , хочу сказать, что - недоумеваю вашему желанию вырезать втулку турбиной (УШМ), зачем ?
Хотелось бы фото или видео сопряжения демфера, ну как бы "ладонь в ладонь".
Я не разделяю Вашу мысль об усталости пружин. Это понятие неприменимо к пружине 2-3-4-х летнего возраста. Я думаю пружины рвутся от закисания. Если атмосферный воздух попадает внутрь, то ессесно делает своё дело. Вот и возникает мысль о профилактическом обслуживании оного. То есть - просверлить в ещё живом демфере два отверстия- входное и выходное,нарезать резьбы, промывать, закачивать новую смазку, и глушить винтами. Это в разы дешевле ремонта.
С диском сцепления?
Смазка, которую можно закачать шприцем обладает текучестью. О какой сбалансированности можно говорить? Она же будет перетекать совершенно непредсказуемо по окружности (заглушили мотор-стекла в нижнюю точку, завели мотор-получили дисбаланс ). Диаметр маховика ЕМНИП около 290 мм. Дисбаланс в 5 грамм - даже на оборотах холостого хода наверняка приведет к серьезным последствиям. Из этой же области шутка над шиномонтажниками, когда в колесо через нипель заливают немножко воды и просят на шиномонтаже отбалансировать.
Вот еще заметил обстоятельство:
Пружины там работают "на сжатие", а не на "растяжение". И все динамические нагрузки приводят к проседанию пружины - как в подвеске со временем. Пружина становится короче посадочного места, а образовавшийся зазор-причина стука.
Последний раз редактировалось cadd; 30.01.2014 в 16:09. Причина: добавил
Коллеги,так как из инструментов для вскрытия у меня есть только "болгарка",ещё месяц назад маховик был отдан форумчанину Александру для профессионального вскрытия на станке,контроль данной операции взял на себя модератор Сергей,так что на меня не грешите...я сам в ожидании.
Объясните, кому не лень, чайнику. В данном случае двухмасовый с пружинками, а одномасовый это сплошная чушка без пружинок?
Тут часто встречал вопросы желающих меняться, так понимаю не зря на дизель с невысокими оборотами его придумали, или торможу?
Да...Двухмасовый маховик на наших авто ставится только на ТДИ-ные моторы мощностью 77 кВт и делается это для удобства водителя,т.к. при агрессивной езде "убить" диск сцепления гораздо проще,ведь ход пружин на диске сцепления гораздо меньше,чем на маховике...к тому же,чтобы меньше "убивать" пружины - их надо как можно дальше отнести от центра коленвала (в обычном диске это не реально),вот поэтому в двухмассовом они стоят у самой кромки,но даже это со временем приводит его в негодность...Ничего вечного нет.
Оказывается существует разнотипность этих маховиков, пружины должны легко скользить в смазке - пластилиноподобность наверняка есть следствие атмосферного влияния на эту смазку. Напрягает "подшипник скольжения" - как минимум он может закиснуть.
Он из пластика сделан. На третьем фото сверху желтое колечко-это он. Приржаветь не может, да и крутящие моменты там не позволят закиснуть - свернут, что угодно.
А был люфт вверх-вних? Смотрим фотку ..
в смысле, если мы сидим перед маховиком, как на фото, то люфт от себя / к себе
Ваши права
Ответить с цитированием