19понравилось Собственно так как раньше неприходилось, есть вопросы:
- нужно ли сливать масло?
- нодо ли спец инструменты?
- гайки или болты нужно потом новые?
- прокладку ставить на герметик?
- кто снимал: какие подводные камни при всей этой работе?
Надумал поменять прокладку ГБЦ - есть регулярные подтеки масла как с крышки так и с под головки.
Думаю сам осилить, собираю запчясти. И еще: как поменять ремкомплект уплотнителей насос-форсунок?
Я так понимаю нужен сьемник для насос-форсунки.
По чему-то отвечу:Сообщение от general1
- масло можно не сливать.
- динамометрический ключ, стопор коленвала (для правильной установки ремня ГРМ)
- болты головки 100% новые, (болты бугилей р\вала и болты крепления насос-форсунок, если будете менять ремкомплект).
- прокладка ГБЦ даже на жигуляторах не ставилась не герметик, прокладка крышки головки садится на герметик в нескольких точках в соответствии с ремонтным руководством, герметик смотрите Reinz-O-Sil, всякие ARBO\ABRO фуфло.
- самый большой подводный камень - правильно потом установить ремень ГРМ и сделать синхронизацию коленвала-распредвала с помощью компьютера и VAG-COMа.
Этап по замену ремкомплекта форсунок лучше сделать вторым шагом.
Если сделаете все вместе а она не захочет заводится - будете волосы на голове рвать, не зная, куда смотреть в первую очередь и где накосячили.
Общие советы:
- снятую голову отвезти на проверку плоскости, возможно придется шлифануть, на дизелях это важно.
- все этапы по разборке документировать КРАЙНЕ подробно. Фотографировать. И записывать комментарии или в блокнот или на диктофон. Болтики складывать в разные ZIP-пакетики и маркером писать от чего болтики.
Последний раз редактировалось Ghost; 23.01.2013 в 20:50.
Сьемник для форсунки не нужен проверено сообственным опытом.
Исходя из вопросника,рекомендую не "нырять" туда так отважно...Хотя,если Вы не из сцыкливого десятка-давайте,там не глубоко.
ПС:Машину жалко,дилетанты обычно "плавятся" и на более простых операциях...
не сказали, что антифриз сливается полностью..
Ну а с чего начинать, как ни с дубового 1.9ТДИ ?
Один распредвал, один ремень ГРМ, 8 клапанов, 4 цилиндра. Нет ни фазовращателей ни регулируемых заслонок во впускном коллекторе.
Места бы побольше, как в Passat B3, я туда в капот иногда сам залазил, особенно когда за мотором что-то делать приходилось
Главное если не получается что-то не входить в раж, а то можно накособочить...
Последний раз редактировалось Ghost; 23.01.2013 в 22:13.
Ну,я начинал с Д-6...и долгие годы самообразования.
Мне нравится девиз журнала "Авто-ревю"....Доверяйте профессионалам.
Д-6...Газульки-мопедульки..Приятно вспомнить..
Это да.
Правильно, что если я не сантехник, то к соседу чинить кран не пойду; и если не моторист то другому соседу даже за большие деньги мотор перебирать не буду.
Но вот в отношении себя, как раз с целью самообразования и с целью "сделать с душой" - кран пойду чинить сам.
Такой вот оффтоп получается.
Но тут в теме стоит вопрос именно в том, что автор сам решился что-то сделать.
Наверное взвесил все за и против.
"... есть время и деньги, и выбор напитков огромен".
Пожелаем ему удачи
Ваши права
