Замена ремня ГРМ и помпы.

Помпа - личное дело каждого. Как и ремень. Как и натяжитель. Как и всё остальное.
Есть люди которые размахивая флагом "лонглайф" ездят на ТО раз в 20-25 ткм...
Случаи есть всякие. Только вот что лично я для себя выработал как правило за 13 лет общения с немецким автопромом:
1 раз в 10 000 км - масло, масляный фильтр.
Воздушный, топливный - 1 раз в 20 000 (воздушный как минимум 2 раза за сезон "продуваю" струёй из компрессора).
Ремень: 1 раз в 60 000 км докучи с роликами.
Помпа: 1 раз в 120 000 км(каждую 2-ю замену ремня).
Ремень агрегатов - до "писка" по утрам. Если удаётся заметить раньше визуально - то тогда.
Натяжитель (ролик) - по мере того, как загудит.
Считаю этот план имеет достаточный "запас прочности" чтобы выдержать отклонения качества в ресурсе дешёвых запчастей без вреда для мотора. "Запуская", скажем, с заменой помпы "допока не климанёт/потечёт" вы ухудшаете ситуацию с загниванием болтов крепления помпы и т.д.
Вот такая "моя дорога". А то, что "у каждого своя" - даже хорошо: всегда дешевле на чужих ошибках учиться....

Народ!...ну как победить болт шкива, затянуто до усеру, на скорую руку стопор сварил, только толку то...Жаба душит 4 - 5 рублей за замену ГРМ и помпы сервисмэнам выкидывать! Понимаю что нужен нормальный стопор + нормальный гайковерт, но нету

Сообщение от сосед

Народ!...ну как победить болт шкива,

У меня вот такая "приблуда" http://www.toool.ru/udarnii_gaikover...a_tw_0350.html... обычно болт выкручивает легко,если есть у кого одолжить такой гайковерт на время то легко открутите,если болт посадили на клей-то только приспособой держать к/вал и откручивать.

Makita- это вещь, но увы, нема..Болт затянут с завода, 100% на клею, поэтому и шумлю...Одалживать нужен нормальный электрический гайковерт, которых я встречал крайне редко, для пневмо нужен нормальный большой компрессор (я по случаю такой купил в Польше гайковерт, только не тянет он с простым гаражным копрессором).

если речь идет о центральном болту, который крепит шестерню привода ремня ГРМ, то откручивать его нужно не ударным гайковертом и не фиксируя коленвал.В таком варианте велик риск свернуть шпонку. Необходимо удерживать именно шестерню. Для этого существует специальные приспособы, да и сделать самому не сложно. Например, я взял старый шкив привода ремня генератора,и приварил его к ломику.Прикручиваю шкив к шестерне, ломик упираю в рычаг или кузов, а большим воротком откручиваю центральный болт

Речь идет о болту, который один на шкиве коленвала, и стопорят шкив, см. на фото, там все показано. Прежде чем что то прикрутить - надо открутить шкив, а пока не получается, я делал подобный стопор - болты М10 гнуло ...Надо нормальный материал и верные размеры, а лучше оригинальный стопор.

я с телефона,потому и задаю наводящие вопросы:-)
для отручивания центрального болта, который держит и шкив и шестерню, так же есть и фирменный фиксатор, но я таке же и его сделал своими силами. Но фотку смогу прикрепить только завтра

если у нас шкивы одинаковы (в плане фиксации) , то почему бы и нет? Глянуть фото всегда хорошо и пользительно

шкив на моей личной машине то другой,но приспособы разные имеются:-)

поглядим на приспособу, поглядим)))