1861понравилось 
Что бы провернуть-это первая цифра в 5W 40. Есть 10-полусинтетика, есть минералка 15 -20.Дальше. Производителям авто не выгодно, что бы моторы служили долго.И все эти экологические прибамбасы-не для меня. Конечно, можно менять машинку, по окончанию гарантии. Но, я столько не зарабатываю.
У нас в городе крупная фирма по ремонту двигателей карьерных самосвалов удалила "экологию" сразу на пяти новых Фордах Транзитах предназначенных для сервиса, и разместила заметку в соцсетях назвав это чип-тюнинг, когда стали выяснять на предыдущей партии лили масло не по допуску и к 50000 сажевики забились.... Ну если мы живем в каменном веке, то чего ныть что задыхаемся, что продолжительность жизни едва-едва 55 лет, что дети наши болеют, а ведь в каждой семье по три машины... Все в дизеле обслуживается, и ЕГР чиститься и впуск, и сажевик служит долго, даже в городском режиме если сажа периодически прожигается....Сообщение от avtehel
Такой же смысл как и запрещать лить в утюги дистиллированную воду. Бггг.
У каждого своя любимая машинка. Её нужно беречь. Потому эти бредни про допуски, голову включите, если она есть. Голова.
Особенно цены твои рекомендации забить на допуски и лить W50 в мотор tsi и масло W40 в японские моторы, и пофиг на производительность масляного насоса и конструктив, на сем дискуссию с технарем заканчиваю ))))
Последний раз редактировалось perspektivny; 07.03.2020 в 18:50.
Да лейте водичку, с допусками, ради бога. У меня показатель в гараже-Ауди А6 3.2 FSI. Пробег больше, чем хотелось. Масло кушает ну совсем немножко. Доливаю 1л. между заменами. Двигатель кручу 7000 и выше.
какую вязкость льёшь? 10W50 ?
5W 50 Mobil 1.
В теории да. И на практике да. Когда двигатель жрет масло "как не в себя" это актуально.
Я таких рекомендаций про обычные недорогие масла нигде не давалНу и цена это как бы не критерий.
Когда у меня к 80 тысячам засрался впускной коллектор, я стал изучать, а как же он засирается на малозольных маслах?
И даже где-то эти фотографии постил. Короче смысл в том, что и у меня и у тех, кто использует масло 507.00 впускной коллектор засрался примерно одинаково.
Много опыта скопилось на укрофоруме по 1.6 ТДИ. Там люди как раз пеклись о здоровье сажевика, лили 507.00, и все равно ЕГР примерно к 100 тысячам клинил у каждого второго.
Тут все относительно.
Зависит от расхода масла конкретного двигателя.
Вот например на 2.0TDI масло 507.00 5w-30 угорает. Литр на десятку только в путь.
Заливаем более густое масло, ну пускай 505.00 0w-40 и имеем 300 грамм на десятку.
В каком случае золы в сажевом фильтре окажется больше?
Олег, ты читаешь мои сообщения или нет?
Я нашел, информацию, что в 1995 году 505.01 содержал в себе полный набор противоизносных присадок. А в 2005 году 505.01 превратился в обычное мало-(средне-)зольное масло с урезанным пакетом противоизносных присадок.
Я даже не знаю с чего начать... Тезисно.
- Основными противоизносным пакетом для обычных товарных масел среднего сегмента будет ZDDP - цинк/фосфор. Хотим мы этого или нет.
- ПАО в анализе видно хроматографией. Противоизносные присадки видно по цинку/фосфору.
- Я не видел ни одного масла 505.01 с базой на ПАО. Только гидрокрекинг, 4 группа.
зря! я так убил хондовский мотор, застучали балансировочные валы после поездки в китай на машине, пришлось скинуть с них ремень и езжу без него уже несколько лет.
вполне достаточно масла класса SN у него нормы на момент принятия этого стандарта, доведены уже до 90 микрон, в то время как предыдущий SL допускал 120 микрон.
я бы лил круглый год тот же газпромнефть Premium N 5W40, у него угар очень низкий, как впрочем и цена. но это на мотор 1.6 бенз или дизель не моложе 2000 года разработки.
Ваши права
Ответить с цитированием