Тема: Масло в двигатель

может и баян, видел давно http://www.2112.ru/showthread.php/23...EC%E0%F1%E5%EB

Сообщение от chuk74

Ghost

Что касается Лонг-лайфа, там же просто определенный алгоритм расчета, прямого анализа масла нет. Выбрана точка отсчета 30 тыс, а дальше все отклонения от идеальных условий активируют понижающий коэффициент. При том, что с нынешним количеством датчиков на двигателе и коробке, данных достаточно. Понятно, что алгоритм расчета не идеален и не может учитывать 100% случаев. Но по крайней мере он четко может посчитать моточасы в пробке и ввести коэффициент по температуре двигателя (честно сказать не знаком с алгоритмами расчетов VW или BMW, основываюсь чисто на логике) и это уже большой % вредных факторов в пробке.
Интересно бы было активировать лонг-лайф и потолкаться по московским пробкам, что бы насчитала система?
С другой стороны VW не дураки и наверняка есть аргументы в пользу просто 15 тыс пробега.

ЕМНИП, есть прямой анализ.
По температуре масла точно должен быть расчет (при загустении масло начинает больше греться).
В БМВ еще есть датчик "диэлектрической проницаемости", у нас вроде такого нет.

В теории все красиво, а на практике я думаю в версии ЛЛ компьютер просит заменить масло уже тогда, когда там состояние близкое к гудрону.

Если поездить 2 раза по 30 тыс. на ЛЛ масле, движку можно не позавидовать.
Товарищ с БМВ сервиса (по ссылке с ЖЖ) часто ругается о том, что с германии машины часто приходят с жутко закаканным двигателем.
Особенно это касается горячих\высоконагруженных\малообъемистых моторов.
Вся эта ЛЛ программа, по большему счету, от лукавого.

Мне интересно, почему в автомобилестроении (легковом) не прижился прямой индикатор моточасов. Тут я поддержу коллегу Sank74. Пробег все-таки более широкий параметр...

Вот я тоже удивлялся, видя раньше эти страшные фотографии с загаженными моторами... Так вот, тот вопрос у БМВиста тоже обсуждался. Смысл в том, что если даже пару раз перегреть масло оно катастрофически начинает терять свои свойства, что и ведет к гудрону.
Вот тут об этом расписано:
http://bmwservice.livejournal.com/27016.html

Подскажите пожалуйста - для 1,9 TDI дизель BLS (77 кВт) 2007 с сажевым фильтром какой SHELL нуно взять?

Сообщение от Лазерщик

сажевым фильтром какой SHELL нуно взять?

Shell Helix Ultra Extra 5w-30

NAZ, ну это понятно, а допуск какой?

Сообщение от Лазерщик

NAZ, ну это понятно, а допуск какой?

Внимательней выше читаем :-)
Для дизелей без сажевого фильтра подходят масла с допусками VW 505.01 и 507.00, с сажевым фильтром - только 507.00

где то встретил версию считать замену масла по расходу бензина. Т.е. расход при нормальных условиях 8 л, например, умножаем на пробег 15000 км и получаем сколько бензина должны сжечь при НУ. А потом считаем бензин и как сжигаем нужное количество меняем масло. В тяжелых условиях и пробках расход возрастает и естественно уменьшается пробег от НУ. Моточасы по косвенному признаку.

Да кстати в этих веселыхкартинках, да и у БМВсервиса заметил небольшие реверансы в сторону масла Xenum(не уверен что правильно букофки запомнил), не встречал у нас такого

Сообщение от Лазерщик

NAZ, ну это понятно, а допуск какой?

там всего один допуск 504/507 именно то что вам нужно

Сообщение от Лазерщик

для 1,9 TDI дизель BLS (77 кВт) 2007 с сажевым фильтром

Короче - вот это масло :

Сообщение от Лазерщик

Короче - вот это масло :

видите там допуск vw504 для бензинового и vw507для дизеля.