Тема: Вопросы по турбине (потеря тяги)

vitun, мне бы руки подлиннее, чтобы до вас дотянуться!
В средней части на глушаке есть соединительная муфта, её нужно снимать. Затем снимаем зажимной хомут глушака на выпускной улитке турбины. Он может закиснуть по конусу. Сбиваем без вандализма. В нижней части банки закреплена распорная планка к коробке.
Если имеется длинная выхлопная труба Вебасты, то снимаем её.
Вывешиваем правую сторону авто, подкладываем под порог пенек. Снимаем колесо и откручиваем правый ШРУС.
Все теперь как на ладони!
Теперь откручиваем подающие патрубки к турбине.
Ключом на 17 срываем гайку с подающей магистрали масла на турбину. Она может пойти с соединительной муфтой. Это беда!!!
Смех-смехом, а она стоит 50$!
Откручиваем сливную трубку с турбины в блок.
На турбине установлены два теплозащитных кожуха. Снимаем их.
От радиатора ЕГР откручиваем патрубок который идет на коллектор.
Откручиваем по кругу гайки крепления выпускного коллектора к головке блока двигателя.
Снимаем со шпилек и поворачивая извлекаем турбу с коллектором.
=====
Забыл упомянуть про датчик уровня масла. Снимаем кабель и отводим в сторону, чтобы не повредить случайно.
Ещё момент. Если снять ДЗ и клапан ЕГР, то откроется лучший доступ к верхним гайкам коллектора. Можно их заодно почистить и промыть.
=====
Ещё вспомнил, что мешает подающая труба от воздушного фильтра к турбине, расположена сверху двигателя. Крепится двумя Торксами, рядом с клапаном ЕГР и под ДЗ. Трубу не извлекаем, пусть болтается по сторонам.

Пока всё! Если чЁ-то упустил - дополните.

Спасибо!Уточняем-соединение в средины выхлопной системы рассоединяем для того,чтобы ниже ушла банка сажевого фильтра,или с него тоже сымать потрубки и вытаскивать?Правый шрус отсоединяем от коробки?Что такое ДЗ?Что можно почистить и промыть--коллекторы или гайки?Там расстояние от двигателя к кузову очень маленькое,аж есть сомнение ,что возможно это сделать..Я дотошно спрашиваю потому,что до СТО Черкассы 60 км,везти на эвакуаторе не хотелось бы.У на в райцентре есть толковый парнишка,он посмотрел и сказал сделаем,но я на Кадди этого не делал.....Это я ему сказал,что я вычитал в интернете,что нужно снимать подрамник..Ваши рекомендации я ему покажу.Возможны еще вопросы.Спасибо!

vitun, у меня ВКС без сажевого. Я думаю, что банка ката+сажа не намного больше и должна пролезть в туннель без снятия подрамника. Если нет, тады - ОЙ!
Правый ШРУС извлекаем!
ДЗ - это дроссельная заслонка. Хочешь снимай, не хочешь - не снимай. Когда ее+клапан нет на месте, то можно рукой сверху откручивать гайки коллектора.
Мелочь, а приятная!
========================================
Снятие турбины, это как первый секс! Он не забываем!!!

Шрус извлекаем....Что его полностью извлекаем или отсоединяем от коробки и отводим в сторону?Банка сажевого фильтра большая и к нему три патрубка сверху и два снизу.Чистить что?Рекомендации по очистке подающей и отводящей магистрали масла.Спасибо!

vitun, ШРУС снимаем. 6 болтов к фланцу коробки и один к ступице колеса.
С помощью акробатических действий катализатор должен выйти через туннель.
При замене турбины "бабушка Эльза" рекомендует менять маслоподающую магистраль. Они считают, что после остановки двигателя под действием высокой температуры масло коксуется в трубопроводе, уменьшая сечение и количество масла для смазки турбины.
Сливную трубку грех менять. Главное ее не порвать.

Попробуйте без снятия полуоси...
Баку с СФ вынимайте через туннель. Через него же и турба выпадет прямо в руки.

Вытащили сегодня турбину----полуось не снимали,но подрамник откручивали и двигатель смещали несколько вперед и вверх,турбину вытаскивали через верх.Дросельную заслонку не трогали.Поехал домой своим ходом,подхвата турбины не ощутил,но я ехал медленно,боялся,пишут,что турбину необходимо обкатать......Но появилась,новая проблема-включаются оба вентилятора.Позвонил мастеру,он говорит,что до вентиляторов он не имеет дел,и что это не связано с его работой.Но у меня до замены такого не было.При включении зажигания сразу оба работают.Что то он сделал,думаю,что то с контактами или проводами от датчика температуры.Где он стоит?Может какая то другая причина?Снятую турбину вскрыли--перелома ось турбины на 2 см от крыльчатки гарячей улитки.Позже выложу фотки.Геометрия целая и практически чистая.Лопасти на обоих крильчатках целые,т.е зацепа не было....думаю,что старость свое сделала.Обрезана красиво,как будто скальпелем и такое впечетление,что я уже ездил с обрезаной крильчаткой-рана не свежая...Жду совета по вентиляторам.Сейчас почитаю на форуме,может,что то подобное найду.Да,подключил Васю диагноста-проверка доходит до кондиционера и прерывается тест.

Вопрос по штоку актуатора турбины с управляемой геометрией---на холостом ходу, должно ли на него подаваться вакуум или нет,шток выдвинут полностью или нет??

Vitun, на ХХ шток должен быть полностью выдвинут под действием пружины внутри актюатора. При резких увеличениях оборотов шток должен перемещаться, изменяя геометрию в улитке турбины.

Т.е. Вы хотите сказать,что на холостом ходу вакуум не подается,и турбина практически не дует..Вот у меня почему то не так.На хх на актуатор подается вакуум,шток выходит, турбина дует....при снятии шланга шток возвращается назад и турбина практически не дует.Верно ли это,и если нет,то какая причина?