Применение Антигеля снимет нагрузку с насоса , так же там присутствуют чистящие вещества которые не повредят двигателю и хватит хвалить наше ДТ ,оно заведомо быть хорошим не может ))))) А улутшить качество ДТ мы можем сами используя ПРОВЕРЕННЫЕ присатки в топливо и также в масло !!!!
У меня тоже бензин,1.6 с утра - 28 завелась всё нормально безо-всяких подогревов.Приехал на службу 12 часов стояла на улице при -35-37 в результате чета незавелась(первый раз за срок эксплуатации).Утащил в тёпленький гараж с утра тоже не с первого раза но заработала.Предполагаю,что насос перемёрз,акума крутила но чего-та нехватало.И звука зыыы.... при открытии водительской двери небыло.Сообщение от Вадим.К
А доп. сигналки нет?
Нет неставил.А звук ЗЫЫЫ....идет,я так понимаю вкл.насосик,толи для подушек безопасности,толи топливо подкачивается! :geek:
Это топливный насос.Ежели он не гудел, то насос замёрз.По дороге не заправлялись?
Поясню некоторые вещи по зимнему дизельному топливу химотологически (работаю в нефти и химии ;) ). Разговор пойдет о дизельном топливе белорусского производства (Мозырьский либо Новополотский НПЗ) евростандарта ЕН 590 сорт F (типа зимняя). Многие однофорумчане должны быть в курсе, что белорусское топливо чуть лучше чем российское и тем более украинское, но тока чуть-чуть. Далее опишу историю где за точность цифр не ручаюсь (подзабыл уже цифры в протоколе испытаний) но суть должны уловить: паспортные заводские данные -28 градусов температура застывания, -21 температура фильтруемости. Поясняю: лабораторный стандартный "топливный фильтр" по ГОСТУ (примерно соответствует ТФ двигателей МАЗ, КАМАЗ советских времен) около 22 микрон через него и исследуется предельная фильтруемость, топливный фильтрующий элемент двигателя ЕВРО-3,4 от 5 до 10 микрон. В своей лаборатории изготовили фильтрующий элемент: бъем отверстия - меряем ч-з микроскоп получаем 15 микрон --- фильтруем, опа... -13 забито наглухо. Думаю всем все ясно. Депрессорные присадки в наших условиях вынужденная необходимость. В Минске официалы продают Кастрол TDA например. Керосин или 80 бензин стремно - меняется физические св-ва топлива довольно сильно - таже температура вспышки и куча других показателей, а головы современных дизелей тонкостенные, этож вам не ярославская 6-ка или 8-ка.
Привет.
А теперь как химик, химику поясните. Что есть саляра??? Наскока помню школу - смесь лекких и тяж фракций угледодородов. Проще тогоже керосина и парафина.
Тоесть разводя лет. соляру керосином (до 30% от объема), мы сниж масс долю парафина, и поэтому темпер "запараф" уменьшается(Свойства соляры при этом становятся ближе к зимним).
Теперь добавка полстакана на бак "лабуды", под громким именем присадка.
Действие: массовая доля парафинов не меняется (тк оч малое количество), а с парафинами происходит хим. реакция. То есть они становятся др. по хим. составу, поэтому лучше растворяются и фильтруются. ВОПРОС: а как при этои меняется свойства (температ восплам, горения, детонации, хим. активности к компонентам двиг. и т д) соляры??? кто проверял???
Нам дороги солькой сыплют, ледок тает. Красота, чистить не неда. Только подметки ест...
Ну Вам самим решать, лить или нет...
[
Привет.
А теперь как химик, химику поясните. Что есть саляра??? Наскока помню школу - смесь лекких и тяж фракций угледодородов. Проще тогоже керосина и парафина.
Как химик-химику: саляра (судовое, печное и тд) и дизельное топливо при всей схожести - разные виды топлива. Ну и как химик - должны знать в баке не те условия, чтобы качественно смешать фракции полегче и потяжелее. В промышленных масштабах нужна хотя бы "центрифуга". Никто и не ручается за полную безвредность присадок, но на мой взгляд это меньшее зло, из ребят у которых "голову повело" в ДВС подавляющее большинство любителей керосина и 2х тактного масла.
Ну с керосином более-менее понятно, а вот масло-то каким боком "голову поведет"?
Уважаемые.
В любом "Руководстве по эксплуатации авто" написано, что если у Вас лет. топливо. Его можно разбавить керосином, НО ДЕЛАТЬ ЭТО НЕЛЬЗЯ В ТОПИВНОМ БАКЕ. Необходимо предварительно смешать в др. емкости.
А этого никто не делает...
И ни в одном Руковотстве(а их пишут СПЕЦЫ, а не д. Ваня) не пишут про добавки(по крайней мере я своими глазами не видел).
Да, керосин - это крайняк, и пользоваться надо с умом. Иначе голову сорвет... тфу, тфу, тфу.
А присадки медленно и верно гробят форсы, насосы... Просто делают это МЕДЛЕННО, и не все могут связать их применение с результатами.
Считаю, что ДТ ничем не надо бодяжить. Все что надо на НПЗ должны залить. НО если уж случилась бяда, то - керосин, но по правилам.
Удачи на дорогах.
Ваши права
99понравилось