Маховик BLS - демонтаж на составные части.

Для начала имелось: маховик LUK 03G 105 264Q Авто caddy Life 2006, мотор-BLS с сажевым, коробка (ЕМНИП)-JCS. Люфт маховика около 6-7 зубьев. И детское желание посмотреть, что же там внутри!

Поступило предложение снести вальцовку в центре. Снес зубилом и молотком. Почему-то маховик не захотел открываться.
Принял решение вырезать центральную втулку. Вырезал. Достал. Здесь следы моих стараний.

Маховик по-прежнему стойко сопротивлялся моему интересу и с места не сдвинулся. Насторожили заклепки. Решил, что это - бутерброд, состоящий из 4 блинов, которые хитро собраны. Решение - резать по периметру (разрез №1).

Металл хороший и толстый - половина круга 250-ого ушло. Напрасно. Кроме всунутой отвертки, ничего интересного не увидел.

Оставалась половина отрезного круга, пачка сигарет и желание добить-таки начатое. Перекур, обдумывание, эврика! При детальном рассмотрении заметил сварочный шов (стрелка №2). Немцы сварили - я разрежу!

Вот ОНО! маховик был повержен! Как я уже написал Сергею, все гениальное - примитивно! Саксон оказался прав - пружины в желобе. Только 4, а не 2. Красными линиями показаны границы этих пружин. 2 были абсолютно целыми. Голубая стрелка показывает на лопнувшую пружину. Там, где желтая стрелка - от пружины отломан кусок из двух витков. Как так???????

Сама пружина вложена в желобок и снаружи ограничена пластиной (похожа на обойму подшипника). Кусочек пружины отчистил. Смазка похожа на твердый пластилин. По цвету - графитовая смазка. Возможно эта смазка и реагирует на температуру за бортом и обладатели моторов CLCA при прогреве перестают слышать, или наоборот - слышат сильнее тарахтун.

Принцип демпфирования приблизительно следующий: красной стрелкой показаны клепки, соединяющие блин с упорами в пружину (обведено розовой линией) и диск(белая стрелка), который входит в зацепление с диском сцепления. Это одна "масса".Желтая стрелка - желоб для пружины.
Корпус, который порезан по двум разрезам - это вторая "масса". Так называемые "массы" соосны и способны вращаться относительно друг-друга. Такое вращение ограничивают пружины. Они-же и смягчают рывки и биение. С нова, думаю, люфта быть не должно вообще. Если только с серьезным усилием (на сжатие пружин).

Схема маховика без грязной смазки и ржавчины. Маховик не ВАГовский, но смысл тот же.

Собственно ВСЕ.

то есть по сути - если бы смазка не высохла, то демфер бы работал? Интересно в него атмосферный воздух может поступать ? А если туда закачать какое-нибудь промывочное средство, поюзать, а потом закачать новую смазку ? Одни вопросы...

Сообщение от Лазерщик

если бы смазка не высохла, то демфер бы работал?

Это только одна из моих версий про смазку, которая в холоде дубеет и подклинивает. У нее консистенция твердого пластилина. Она 100% не текучая.
С окружающим воздухом сообщается через зазор между "массами" (как я описывал выше две составляющих маховика: корпус-1 и диск фрикционного зацепления с диском сцепления-2). Ведь массы способны проворачиваться друг относительно друга. Промывка-не вариант= вода в покрышке колесной=дисбаланс.
Снова осенило. Возможно тарахтун в новых маховиках из-за того, что смазка в пружины закладывается с избытком, и в процессе эксплуатации она сбивается в какие-либо комки неравномерно по окружности=дисбаланс маховика даже при исправных пружинах. Маховик, когда не нажимаем сцепление, вращается с частотой коленвала? Если так, то перетекание этой смазки+830 об/мин маховика на ХХ - это и есть причина тарахтуна?

А у меня-то тарахтун стал меньше этой зимой.
Прошлой это было звонкое клацанье.
Сейчас это этакое внутреутробное буханье.

Правда и гараж сменился - раньше я заезжал в него мордой в гору, теперь заезжаю задом вниз с горы.

Сообщение от Ghost

А у меня-то тарахтун стал меньше этой зимой.
Прошлой это было звонкое клацанье.
Сейчас это этакое внутреутробное буханье.

Звонко клацать в маховике могут только уставшие пружины (металл о металл). Больше там слабых мест как-бы нету, все жестко заклепано и заварено.
Подлечиться и снова приобрести упругость пружины сами по себе не могут Тут, методом исключения, остается смазка, которая в процессе работы неравномерно перераспределяется в полости пружин.
Ну или не маховик тогда это вовсе!

Вот ситуация...Человек ездит на авто и даже намека нет на проблему с маховиком.Улетает на неделю в отпуск,машина стоит на стоянке (на улице октябрь месяц и особых перепадов температуры нет),прилетает с отдыха,заводит авто и маховик тарабанит так,что люди на остановках пригибаются .Что могло произойти за неделю отстоя ???? Маховик поменян,ждем когда его вскроют....

Сообщение от saxon

Вот ситуация...Человек ездит на авто и даже намека нет на проблему с маховиком.Улетает на неделю в отпуск,машина стоит на стоянке (на улице октябрь месяц и особых перепадов температуры нет),прилетает с отдыха,заводит авто и маховик тарабанит так,что люди на остановках пригибаются .Что могло произойти за неделю отстоя ???? Маховик поменян,ждем когда его вскроют....

С нетерпением жду результата.
Аз есмь Капитан Очевидность - наверное сломалась одна из пружин при заводке.

Сообщение от saxon

,ждем когда его вскроют....

Да, а то как-то субъективно я оцениваю! Получается, мне на слово все вынуждены верить. Вскрывайте, будет с чем сравнить. И выявить зависимость.
saxon, пилите сразу по сварочному шву. Я плохого не посоветую

Сообщение от cadd

saxon, пилите сразу по сварочному шву. Я плохого не посоветую

давайте уже без советов, Ваш метод вскрытия весьма негуманен. Сорри.

Желательно побольше фоток !!!