Установка ГБО

я ещё один аргумент против дизеля приведу ( для меня !!! )
- ненавижу запах и невыветривание солярки -

но это частный "клинический" случай

всё коллеги Вы победили, до встречи на трассе. (с доброй улыбкой)

не не не
так не пойдёт

ведь придёт почитать на форум человек собирающийся покупать авто
но с сомнениями какой мотор брать
а тут куча доводов с той и другой стороны
почитает ,почитает и выберет ... дизель например

так что думаю это не битва диз. с бен. , а сбор отличий

Сообщение от v.v.s.

....а сбор отличий....

Точнее не отличий, а где больше плюсов, и для кого какие плюсы важнее.

Золотые слова

Други , ну вот Вы мне объясните если с газом так дёшево и прекрастно, то почему Ваг перестал поставлять и помоему снял с производства вообще чисто газовый Каддик, в салоне мне сказали - не пошёл, не поставляется. У нас в книжках у всех есть характеристики этого двига кстати самого мощного в линейке Кадди?

По моему газовый Кадик делается до сих пор. Только он метановый. В двух салонах спрашивал, почему не идут к нам ecofuel, толком не объяснили. Один менеджер рассказывал, что пару лет назад несколько таких стояло у них в салоне, но ни на одной заправке не было нужного переходника для заправки газом. На каком-то форуме читал, что в Крыму парочка таких ездит. Читал что в следующем году выйдет газовый Пассат.
Ну а в Донецке в автосалоне «АЛЕКС ФИАТ» при покупке Добло если хочешь газ доплачиваешь 6800грн., и из салона выезжаешь на новой машине с газом, плюс все остается на гарантии.
Да и вообще вспомнил, что у моего напарника отец живет в Германии, и он рассказывал, что там полно газовых заправок даже цену одного литра называл, вот только неизвестно пропан или метан. Ну и народ там ездит или на солярке или на газе.

Вот он газовый красавец: http://volkswagen.msk.ru//vw_doc2/ecofuel_rus.pdf

http://www.germanmotors.com.ua/corporat ... 847&sort=0

Сегодня цена на газ упала до 2 гривен (грн.) за литр. На заправку заезжаю с хорошим настроением видя ценники на А-95 и ДТ. При нынешних морозах и ценах на 19.01.2009 г. у моей машины расход 23 грн. на 100км. Для сравнения у товарища 1.9TDI DSG 7.5л.на 100км по 6 грн. Т.е у дизеля 45грн на 100км. Просто песня. Думаю, пока цена не поднялась, в связи с кризисом, взять талонов на пару тысяч литров.

Вот сфоткал ГБО на своей машине. Сам когда-то рыскал в инете в поисках инфы про газ на Каддик. Теперь вопросов по этой теме у меня почти нет, поэтому выложу вкратце что знаю, может кому пригодится.
На первой фотке цвет масла после 15000км, на второй расположение газовых клапанов (кстати на GOLFVI с завода они располагаются точно также), потом редуктор, ну и сам баллон(баллон поместился на 52 литра). Вообще я доволен, установка стоит дешевле дизельного двигателя в три раза и езда дешевле, чем на соляре в 1.5 раза. Сперва хотел прошить блок управления для опережения зажигания, интересовался в нескольких местах специализирующихся на ВАГе, все в один голос сказали « если ГБО грамотно поставлено и никаких сбоев в работе двигателя не наблюдается, то туда не лезь».
Вот что пишется в мануале на GOLFVI: Обзор системы питания двигателя, работающего на сжиженном газе.Впервые Volkswagen предлагает автомобиль Golf 2009 с двигателем MPI 1,6 л 75 кВт,адаптированным для работы на сжиженном газе.При работе на газе двигатель развивает мощность72 кВт. Двигатель разработан на основе двигателяFlex Fuel (E85) с букв. обозначением: CCSA,в котором, в свою очередь, использованы узлы и системы двигателя BSE 1,6 л/75 кВт. Сжиженный газ обозначается аббревиатурой LPG. Она расшифровывается как Liquified Petroleum Gas.Обычная эксплуатация и работа на бензине происходят, как обычно. Все детали, необходимые для эксплуатации автомобиля на газе,устанавливаются в процессе производства.Переоборудование бензинового двигателя для работы на газе возможно без внесения механических изменений в конструкцию двигателя.Помимо системы подготовки газо-воздушной смеси,на автомобиль в нишу запасного колеса устанавливается баллон, из которого сжиженный газ поступает в испаритель. В нём газ переходит изжидкого состояния в газообразное, кроме того,испаритель обеспечивает необходимое для
газообразования давление.
Дополнительный блок управления газового оборудования получает от блока управления двигателя все необходимые для работы системы параметры. Это:
- нагрузка на двигатель;
- время впрыска;
- число оборотов коленчатого вала двигателя;
- в режиме принудительного холостого хода
отключение бензина или газа;
- температура охлаждающей жидкости.
Из блока управления газового оборудования
считываются следующие параметры:
- давление газа в рампе;
-температура газа;
- запас газа в баллоне;
- напряжение АКБ.
Двигатели
Двигатель запускается на бензине. По достижении требуемой температуры двигателя блок управления газового оборудования автоматически переводит двигатель на работу на газе.Газозаправочный штуцер Баллон для установки в нишу запасного колеса Более подробная информация о сжиженном газе приведена в программе самообучения 427. 31 Сжиженный газ, давление которого в баллоне
зависит от типа смеси (соотношения пропана и бутана) и окружающей температуры, испаряется в испарителе. Давление на выходе на 1 бар выше давления во впускном коллекторе. Используемый сжиженный газ идентичен газу,который используется в газовых зажигалках.
Газ сжижается при минимальном давлении 10 бар (при 20 ... 30°C). Он представляет собой чистую пропан-бутановую смесь и является неэтилированным топливом с высокой детонационной стойкостью (октановое число по исследовательскому методу 101 ... 111). Расходгаза зависит от соотношения пропана и бутана.