Сравниваем Caddy с конкурентами

Сообщение от paschket

а откуда лишних 300кг в "пустом " Каддике по сравнению с тем же Типи

Может быть за счет рессор и фанеры над головой? ))))

Сообщение от paschket

можете "по колхозному" - сколько стоит килограмм авто у Каддика и у Типи и сравнить разницу))

Оценить авто в рублях за 1 кг снаряженной массы?
Оригинально (по этому критерию лучшим каблуком будет... что-то типа Газели) )))
Впрочем, извольте. Но давайте условимся о единых правилах: сравнивать будем опять-таки сравнимые комплектации. Например - базовые грузовые версии и базовые пассажирские. И цены на новые авто в наличии, скажем, в московских автосалонах:

1. Пежо Типи VU курц 1.6 МТ (грузовой, 5 мест, базовый) - 462 тыс.руб. за 1413 кг. (327 руб. за 1 кг). Источник: http://www.peugeot.avtomir.ru/default.asp?trID=16211 (см. "технические характеристики"). Кстати, заодно посмотрите, какие опции доступны в Типи, сколько они стоят, и сравните это с Кэдди )))

2. Пежо Типи VU Лонг 1.6 диз. МТ (грузовой, длинный, дизельный, 5 мест, базовый) - 542 тыс.руб. за 1472 кг. (368 руб. за 1 кг). Источник: http://www.peugeot.avtomir.ru/default.asp?trID=16214

3. Пежо Типи VР 1.6 МТ (пассажирский, 5 мест, базовый) - 560 тыс.руб. за 1472 кг. (380 руб. за 1 кг.). Источник: http://www.peugeot.avtomir.ru/default.asp?trID=16182

Приведите Ваши данные по базовым комплектациям Кэдди со ссылкой на автосалон (пусть они будут даже 1.2 TSI), например:
1. Кэдди Кастен базовый - ...
2. Кэдди Комби базовый - ...
После сравним )))

Чё то я не пойму)) , Вы "колхозник" или образованный человек? ((((((((((((


Массы кастена я не нашёл , так что эта строчка выпадает. ,цены правда от 620 с небольшими допами.

Комби цены от 700 (не искал конкретно фиксированного конфигуратора, да и не верю я им)
масса 1708 - итого 410 рэ.
Но именно там указан и кондей и зимний пакет(судя по обогреваемым жиклёрам).
Вот здесь - http://www.commercial.avilon-vw.ru/buy_ ... odel_5=333
авто стоит 750 , но там и допов побольше.

Что то я не пойму Вашей привязанности к рессорам??)) У Пыжика независимая задняя подвеска ?? Небольшое преимущество в поворотах может дать только независимая , всё остальное только лишь набор частей, опять же такое разъяснение для образованного не должно звучать из уст "колхозника"))

Ну вот, по вашим же данным получается, что покупка Кадди Комби менее выгодна (по показателю "цена 1 кг"), чем Пежо Типи VP. И тысячи покупателей в России - давно уже это знают )))

И кстати, вот об этом "нюансе" -

Сообщение от paschket

Массы кастена я не нашёл , так что эта строчка выпадает

Я тоже не смог найти на Фольксвагеновском сайте (поэтому и захотел спихнуть это на вас, но вы тоже не смогли...) ни нормально представленных технических данных, ни цен на Кэдди (типа - звоните). Зачем скрывают эти цифры? )))

И вообще, у фольксвагена - ОЧЕНЬ странный, неудобный и неинформативный сайт.
Словно он создан блондинками, и для блондинок )))
Вы не находите?

P.S.: Я вовсе не прикалываюсь над рессорами. Если бы мне надо было бы возить по грунтовкам действительно что-то тяжелое, то я предпочел бы именно рессоры, а не усиленную (до 850 кг) подвеску на Типи - там просто пружины потолще и другие аммортизаторы (у официалов эта опция стоит 15 тыс.руб., а если колхозить самому, то в районе 2 тыс.руб.).

Они в Раше очень странно себя ведут.Просматривается явное клановое владение брендом в России и свой объём , который их кормит, их устраивает.Фольц даже не успевает часто поставлять авто которые заказывают покупатели.Базовые "предзаказы" порой разнятся в разных салонах и дилеры экономят на мелочах, выгадывая копейки для себя.Грустно короче.

1. Кэдди Кастен базовый - снаряженная масса включая водителя1400-1481 кг
И что дальше ? Кто то хочет на форуме Кадди доказать что типи лучше ?)) да ради бога- никто на запрещает вам так думать, но для меня например, очень важно как я себя доставляю из точки А в точку Б комфортно динамично с удовольствие- и сможет ли меня на этом расстоянии догнать и перегнать Типи беолинго или еще кто то из конкурентов в этой линейке, (я понимаю что это упрощенно- так же как и рубль на 1 кг "живого" веса- авто )
Так вот ,все типи ,берлаги, партнеры- курят бамбук на участке от А до Б. и я готов за это платить деньги- и в цене автомобиля и в цене его ремонта.
Спор -бессмысленный. Дорога все расставляет по своим местам.
Например как типи и Кадди вылетают на затяжной подъем ))
Типи дизель: Крутящий момент, Нм/минֿ¹ 215нм при 1750 об/мин
Кадди дизель : 250 Н·м 1900 об/мин

Все!!! Уговорили! Куплю Пежо Типи макси 7 мест, с 2х литровым бенз мотором или 1,9-2 литровым дизилем с Вебастой (желательно что-бы мощность этих моторов была за 100), с 5 ступенчатой АКПП (ладно, ладно с 4 ступенчатой АКПП) раздельным климат контролем, с лифтом обоих передних сидений, без пластика внутри, без шумоизоляции, с омывателем фар, с противотуманками, с фанерой над головой для удобства мытья, без музыки и т.п…

:shock: Вроде бы нет таких машин у Пежо, чтобы

Сообщение от 081

без пластика внутри, без шумоизоляции, с фанерой над головой для удобства мытья, без музыки и т.п…

Это Вы что вообще описали, УАЗ? Или свой Макси Комби: viewtopic.php?f=4&t=936

Насчет числа ступеней АКПП. Вы на многих машинах ездили с АКПП? Это я к тому, что лучше удачное согласование конкретного движка с конкретной АКПП (типа как на старых Мерсах, или "американцах"), чем что-то иное.

К сожалению, такое удачное согласование сейчас встречается все реже и реже.
Хотя оно еще осталось - например, на японских АКПП-4 (просьба не путать их с РКПП и вариаторами) в сочетании с малолитражными (типа 1.6) движками. А также японские АКПП-5 с движками объемом 2.0-2.4 литра, и американские - с движками от 2.4 литра. В остальных случаях, приемлемое согласование, как правило, редко достигается даже в топовых комплектациях. Хотя есть и исключения разного рода.

Большое число передач в АКПП (типа 5-7 и более), IMHO, оправдано в 4 случаях:
1. Маркетинг (пара невостребованных по сути шестеренок подается как "эпохальное событие").
2. В сочетании со малообъемными, задушенными экологией движками (для сглаживания рывков - и то, не всегда это помогает, особенно в городе).
3. Для достижения скоростей выше 200 км/час на машинах мощностью 200 л.с. и выше.
4. Для дизелей. Они тяговитые, но малооборотистые, и работают в узком диапазоне оборотов. И чтобы не "тошнить" - желательно большее число передач, и быстрое переключение между ними.

Вы согласны?

Сообщение от BKR

Вроде бы нет таких машин у Пежо, чтобы

Вот поэтому и не купил... А до Лексуса (маленького, большой не нужен…) с 6 ступенями не то чтобы не дорос… трястись над ним не охота… Катался на японской автоматической 5ти ступке (по словам дилера) с турбо мотором не от японского производителя – все было в порядке с этим «тандемом»… ...

Сообщение от BKR

Большое число передач в АКПП (типа 5-7 и более), IMHO, оправдано в 3 случаях:
1. Маркетинг (пара невостребованных по сути шестеренок подается как "эпохальное событие").
2. В сочетании со малообъемными, задушенными экологией движками (для сглаживания рывков - и то, не всегда это помогает, особенно в городе).
3. Для достижения скоростей выше 200 км/час на машинах мощностью 200 л.с. и выше.

Вы согласны?

Не согласен:
1. Чем вариатор отличается от обычной коробки – тем, что увеличение передаточного числа происходит в оптимальном режиме работы ДВС, следствие – увеличиваешь число передач – приближаешься к вариатору и т.д….
2. Любой современный АКПП стремиться перейти на высшую передачу – …
3. С таким мотором при правильном подборе чисел и на одной передаче можно за 200 уйти, правда, за какое время? - …
P.S.: извините за краткость но после того как в последние тры вечера подмышка нагревалась выше 39 градусов разглагольствовать сильно желания нет…

Сообщение от 081

Катался на японской автоматической 5ти ступке (по словам дилера) с турбо мотором не от японского производителя – все было в порядке с этим «тандемом»...

Понятие "порядок" - штука субъективная, а японские АКПП (Айсин, и др.) сейчас успешно втыкают даже в "Калины" )))

Сообщение от 081

Чем вариатор отличается от обычной коробки – …

При чем тут вариатор и обычная (МКПП) коробка? Обсуждалась АКПП вроде бы как. Против вариатора я ничего не имею, но только... на скутерах, мокиках и т.п. (мой младший сын рассекает вокруг дачи на Ямахе Джог с вариатором - удобнейшая штука). А вот на легковых автомобилях вариаторы и РКПП.... не очень комфортны (особенно при трогании в горку)...

Желаю скорейшего выздоровления !!! Могу помочь врачебной рекомендацией, если что. Хотя я не очень люблю давать медицинские советы заочно, не осмотрев пациента лично.

Сообщение от BKR

Сообщение от paschket

Остальные просто дутики из маломерок и у них максимальная комплектация заканчивается где у ВАГа начинается))

К сожалению, в России пока не продают самое новое поколение подобных машин - Биппер, Немо, Фиорино и Кубо. Я свой следующий каблук буду выбирать скорее всего среди них (с дизелем, пассажирскую версию в максималке), или среди чего-то подобного.

BKR!Будете ждать долго,все новые модели разрабатываются в первую очередь для граждан Евросоюза, а мы к ним не относимся и навряд-ли когда-нибудь станем европейцами, так что надо брать что дают! Из того что есть CADDY лучший, там хоть комплектующие европейские, а не турецкие....