Замена сайлентблоков

Shansss, для передних рычагов все достаточно просто. Единственное для левого рычага - чтобы извлечь передний болт нужно поднять коробку, ослабив крепление опоры или снимать подрамник, что не есть гут. Еще может возникнуть проблема в откручивании нижней шаровой, шпильки могут обломиться. К этому мржно подготовиться купив 6 (желательно) подкаленных болтов. Передние втулки смажь жидким мылом и запрессуй в тисках. Задние, если менять с оправами, то нет проблем. Если будешь прессовать, то соблюдай "полярность". Типа так. Поищу фотки.

SERG_W, спасибо будем делать, выдел фотки даже отчет есть на стр,22 #215

Сообщение от SERG_W

Megatrans, вместо "пустотелых" "Х"-образных салентов можно "впердолить" усиленные(сплошные от А3) в металической оправе. Они станут "вечными", но "знатоки" советуют этого не делать. Если что-то где-то усиливаешь, то где-то что-то ослабевает.

не знаю, что за знатоки дают такие советы, я практикую установку цельнолитых сайлентблоков больше 10-ти лет, ещё на Гольфах предыдущих поколений, и ни разу это не приводило к каким-либо последствиям, крмое как к увеличению ресурса

правда на машинах, типа Кадди, я ставлю сайлентблоки от А2

Сообщение от Яков

не знаю, что за знатоки дают такие советы, я практикую установку цельнолитых сайлентблоков больше 10-ти лет, ещё на Гольфах предыдущих поколений, и ни разу это не приводило к каким-либо последствиям, крмое как к увеличению ресурса

Всё уже давно проверено,установка литых с/блоков ведет к износу шестигранника на рычаге...

имею кучу примеров, когда шестигранник изношен штатными, разрезными сайлентблоками:-)





кроме того, те сайлентблоки, что я ставил последние разы, внутри, по посадочной поверхности, имеют более толстое резиновое напыление, и намного плотнее сидят на палке

Пытаясь с экономить мы на.б.ваем самих себя.
Убьем все в хлам, а "вечные" саленты останутся.

а есть подтверждённые случаи негативного влияния усиленных сайлентблоков, которые разработаны самим ВАГом для ВАГовских же машин, на убивание других узлов? Не домыслы, а именно факты?
Я, например, могу смело сказать, что большинство из постоянных клиентов обслуживаются, и значит, наблюдаются у меня по много много лет, и ни одного факта преждевременного выхода из строя чего-то в подвеске из-за того, что поставлены цельнолитые сайлентблоки - не имеются. Я ж не спорю, что такого не может быть, и моя статистика - не правило для всех. Но хотелось бы услышать что-нибудь предметное, а не домыслы или неправильные выводы.
Например, ни на одной А2 я пока что не встерчал разбитых шестигранников рычагов, а вот на Гольф5 с обычными сайлентблоками грани сношены у каждого второго
Более того, в молодости занимался автоспортом, классическим ралли, даже имел свою команду, "Golf-club", дважды становившейся Чемпионами Северо-западного региона, и именно там учился усиливать штатные рычаги, но пока оставалась резина или полиуретан, нчиего не ломалось. Вот когда перешел на ШС-ы и треугольные рычаги...а там сам лично на все свои VW ставлю цельнолитые сайлентблоки, многим клиентам - и у всех только положительные результаты.

Я понял, что здесь надолго разыгралось обсуждения про виды сайлентов, поэтому предлагаю сделать фотоотчеты перед заменой на новые сайленты + разных видов...что бы не спорить, каждый покажет, и все.

пардон, а что это даст?:-)
процедура замены одинакова для всех видов сайлентблоков

Сообщение от Яков

пардон, а что это даст?:-)
процедура замены одинакова для всех видов сайлентблоков

Состояние сайлента и шестигранника после длительной эксплуатации...Имеется ввиду не вся замена, а состояние деталей перед ней...