Техническая флудилка или Глупые вопросы про Caddy и не только...

Иногда обращения форумчан начинаются с "Извините за глупый вопрос", "А что будет?" и т.д. и т.п. Так что будет куда направляться с такими вопросами, В этой теме обсуждаются ЛЮБЫЕ технические вопросы, касающиеся Caddy и не только. Флуд приветствуется. Беседуем, обсуждаем, общаемся...

Сообщение от cadd

У меня Вася видит температуру до и после радиатора. Заметно, когда термостат открывается.

А вот это идея, надо будет посмотреть на выходных, благо Вася имеется
А если подскажите группы в которых эти показатели, будет ещё лучше

Сообщение от СаняК

А если подскажите группы в которых эти показатели, будет ещё лучше

У меня машина 2012 года.
Интерфейс немного другой и там нету такого "группы".
Есть в каждом блоке (блок двигаиеля, например) "измеряемые величины". Всплывает окно со списком параметрик и поисковой строкой. В поиск ввожу "темпе..." и мне выпадает много параметров с таким названием, выбираю "температура ОЖ после радиатора" и "температура ОЖ".

Сообщение от andron33

Вопрос такой имеется. Сын с невесткой отправились в Мексику. И я с помощью радара следил за бортом. Удивился очень, когда борт (рейс DLH498) взял курс не прямиком через Атлантику на Мексику, а полетел огородами, через Британию, Гренландию, Канаду и только потом прямо на юг. С чем такое связано? А сегодня наблюдаю за этим же рейсом - тот идет правильно, по кратчайшему пути, через Францию и т.д.. В чем может быть дело? Мне очень любопытно.

может циклон обходили

Сообщение от Oleg16

может циклон обходили

Да, я уже всех опросил))). Причин может быть несколько: Циклон, сильный встречный ветер на эшелоне. И что характерно - сначала летят на эшелоне ниже 10 000. И только в середине пути поднимаются на 12 000. Я так понял, что самолет сначала очень тяжелый и не может сразу набрать бОльшу. высоту. Ведь чем выше, тем ниже сопротивление воздуха. Короче, интересно.

А когда самолёт блин лёгкий?!
На разной высоте ветер дует в разные стороны. Для экономии топлива хороший летчик узнает розу ветров по высотам и набирает тот или иной эшелон, чтоб ветер был в хвост, так сказать, а не в нос.

- - - Добавлено - - -

Ну и соответственно при попутном ветре экономится топливо и сокращается время полета

Кудой ево диспетчер пошлет, тудой он и полетит.

Не всегда. У диспетчера своя зона ответственности. Вряд ли она на всю Атлантику.
И как говорится не всегда самый короткий путь самый быстрый. Наверное штормило тогда на пути следования, вот и сделал крюк. А может посылку надо было кому сбросить по пути.

- - - Добавлено - - -

Кстати в воздухе пилот принимает решение куда лететь, а не диспетчер. Диспетчер только подсказывает-помогает.

А план полета для кого рисуют?
А если пилоту вздумается лететь из Европы в Мексику через Австралию?

Если оправдается за такой крюк и топлива хватит.
Диспетчер может сказать " по пути следования грозовой фронт по всем высотам, рекомендую уходить на Квебек", а решение принимает пилот. Он тоже ему может сказать, что через Квебек топлива не хватит и диспетчер будет искать как лучше.

- - - Добавлено - - -

Ты погоду посмотри в архивах над Атлантикой когда перелет был.

ага. А получится как всегда.