Тема: Масло в двигатель

Сообщение от saxon

...У Вас стоит сажевый фильтр?...поэтому масло с допуском 507.00?

да...

Космоболец, вы какой солярой заправляетесь, в плане евро-?. Если евро 4-5 то для 507 масла нет проблем оно же лонг лайф. А если топливо хуже евро-4, то это плохо и для масла и для сажевого фильтра. И даже тут по-моему писали, логичнее выбить фильтр, подкорректировать мозги и перейти на масло 505.1. С хреновой соляркой вы экологию всеравно не спасете, а машинка будет страдать.

У меня по сервисной книжке масло меняли раз в год в Германии, при этом пробег составлял 26-28 000км. Масло long-life 507 00, машинка с сажевым фильтром. Думаю, если заправляться солярой евро 4-5 с низким содержанием серы (можно на заправке узнать), то 10 000км можно спокойно ездить. Для себя так решил.
Историю обслуживания пробивал через Польшу, совпало с сервисной книжкой!

Для автомобилей с сажевым фильтром, в первую очередь нужно обращать внимание на уровень масла, а потом на его ресурс. Если уровень существенно поднялся - масло нужно менять, даже если оно проехало 3 тыс. Если уровень поднят - значит масло разбавлено топливом, а от этого становится непригодным для дальнейшего использования. От такого масла двигатель может выйти из строя.

NAZ, вы правы отчасти. Уровень может не повысится, масло расходуется, топливо компенсирует уровень... по щупу все ОК. А по химии маслу уже ппц. У масел лонг лайф низкое щелочное число, а продукты окисления масла кислые, т.е. щелочность масла нейтрализует окислы и не дает им прогрессировать(тут еще присадки конечно помогают). Но тут приходит сера а ее содержание между евро-3 и евро-4 помоему в 5 раз!!!, которая дополнительно снижает щелочное число и масло уже не может сдерживать окисление....в итоге масло очень быстро может стать отработкой. И это не потому что производитель мудак. Он расчитывал на определенные условия. Из за этого и не дают нам межсервисные лонг лайф, одна-две заправки левым топливом и привет. Инфа своими словами по результатам прочтения нескольких статей, сцылку могу тока на авторевю найти, а вот у кого из производителей масел читал не помню.

chuk74, я полностью с вами согласен. У меня также сажевый стоит, потому пришлось перечитать тонны статей и всяких других метериалов. Еще хочу добавить, что если автомобиль больше времени проводит в езде по городу или на коротких дистанциях - сажевый заполняется быстрее и соответственно его регенерация включается чаще. Ну а каждая регенерация - это топливо в масло и снижение его ресурса. А поскольку качество топлива у нас очень низкая - то выводы всем известны: или часто менять масло (70 евро канистра) или выбивать сажевый, править мозги и ездить с удовольствием. Лично я сейчас склоняюсь ко второму варианту. И цена этого варианта у нас колеблется от 350 до 400у.о.

У меня знакомый уже три года ездит с сажевым фильтром, прошел 60000км, в основном короткие поездки на работу, по выходным 50-100км, и все нормально. Когда включается регенерация - не обязательно топливо в картер. Просто идет обогащение смеси для поднятия температуры на выхлопе. Если хотя бы через 500км ехать 10-15мин с оборотами не меньше 2000 - этого достаточно для прожига фильтра. Это не трудновыполнимое условие. Имею ввиду нормальные условия эксплуатации, не экстремальное топливо и масло. Другой на Пассате уже проехал 180000 на наших солярках, масло Кастрол 507 00 брал в Польше, поездки межгород, обслуживался на польских сервисах через 15-20т км

А как узнать, есть ли сажевый фильтр?

Автомобили с противосажевым фильтром определяются по коду комплектации 7GG, 7MB, 7MG или 7GA на заводской табличке.

Спасибо, щас пойду гляну.