Присадки в двигатель

Олег, ты ведь за несколько лет поклонения американской химии тоже революцию в моторопользовании не совершил. Даже локальную, хоть тебе и доступны заморские технологии с приспособами.
И Тигуан своего продал с масложором, если не ошибаюсь.

Не преклоняясь и не умАляя качеств дополнительных присадок в мотор - считаю, что все без исключения их производители имеют основную цель достать из потребителя деньги. На ресурс мотора в наших ведрах, уверен, им пофигу.

Тигуана 12г купил с пробегом 100 и немного не докатал до 200, с каким расходом масла купил с таким же и продал, большинство владельцев "попали" на дорогущий капремонт на пробеге 120-130 с заменой поршневой группы (на двигателях тси 10-12 года из-за расхода литр масла на тыс км) , по двигателю у покупателя вопросов не было, расход масла приемлемый для такого пробега 400гр на тыс км, в чем твой прикол?
Раскоксовка или капремонт ( кому как удобнее ) делается при залегании маслосъёмный колец, в большинстве случаев правильно сделанная специальной автономией раскоксовка помогает, кольца начинают работать ,проверено....другое дело что раскоксовку часто делают люди, которые не понимают ни механизм, ни химию и физику процесса, поэтому сторонников капремонта гораздо больше, но и результат недорогого ремонта как правило негативный из-за экономии , а качественный ремонт наооборот безумно дорог из-за использования только оригинальных запчастей и завышения цен на работу, в общем разговор ниочем )))