Обогреватели/отопители/фены (НЕ Вебасто!)

Полезная информация про установку РТС.
Задача – максимально удешевить установку.
И так, что из себя представляет безмозглый РТС 1K0963235 F. Производитель – “BERU”.
Три нагревательных элемента замкнутых на общую массу. Сопротивление каждого элемента при t23C – 9-7 Ом.
Вот фото контактов:

Три “папки” шириной 6,3 мм. и вывод массы – резьба М6.
В Интернете указывают максимальную мощность РТС – 1000 Вт. Следовательно мощность одной секции – 334 Вт., 334 Вт./12 В = 29 А. Следовательно каждая секция РТС потребляет 29 А.
Бюджет РТС сильно возрастает из-за планки – контактного разъема “Корпус плоского разъема” 1K0972723, замена 1K0972723A.

На фото: первый сверху – новый купленный 1K0972723, два других ниже различаются друг от друга держателями провода, номера аналогичные.
Провод по факту полных 4 мм. кв.
Фото 1K0972723A взятое с ЕТКИ:

Далее контакты. Согласно ЕТКИ к контактной планке 1K0972723 и 1K0972723A подходит комплект контактов 000979308E (провод с двумя обжатыми на концах контактами) сечением 4 мм. кв. на “папку” шириной 4,8 мм., с температурным диапазоном от -40 С до 105 С (по “нашим” Гостам марка провода – ПВА). Здесь следует отметить что такого типа контакты “мама” у VAGа идут одинаковые на папки c 4,8 по 6,3 мм. Цена одного комплекта от 10 Евро, а нужно два. Фото из ЕТКИ.

Потому это не наш метод.
Фот фото контактов:


1. Porsche 999.650.10312 / 0,5 - 1,0 мм. кв./ 6,3 мм. - ?????
2. Стандартная мамка на 6,3 мм. на провод 4 мм.кв.
3. Стандартная мамка на 6,3 мм. в изоляции на провод 6 мм.кв.
4. Стандартная мамка на 6,3 мм. в изоляции на провод 4 мм.кв.
5. VAG N 907 327 03 /2,5 мм. кв./
6 Стандартный наконечник, извлеченный из контактной планки.
7. Стандартная мамка на 6,3 мм. с фиксирующим лепестком.
8. VAG N 906 966 03 /4,0 мм. кв./, аналог VAG N 907 327 03 /2,5 мм. кв./ разница только в креплении провода (диаметр).
1,2,7 не входят в отверстие в контактной планке – его ширина всего 7 мм.
5 и 8 входят прекрасно, но не фиксируется в планке (разная высота “лепестка”), но по факту и не надо, толстые провода надежно их зафиксируют. Контактная часть у стандартного наконечника извлеченного из контактной планки и наконечников 5,8 визуально одинакова, и думаю ток в 29 А они пропустят легко. Нам нужен под номером 8 VAG N 906 966 03 /4,0 мм. кв./
Или как вариант, отказаться от контактной планки и использовать изолированные наконечники 3,4, но первый вариант лучше.
На фото в вернем левом углу – с контактной планкой.

Вопрос о минусовом контакте (массе) не стоит, так как там болт на М6.
Теперь про реле.
Реле большой мощности нагрева на 70А. Коммутирует 2 из 3 соединенные вместе нагревательных элемента.
Номер VAG 4H0951253, цена от 11 Евро, заменитель HERTH+BUSS ELPARTS 75613169, цена от 6,5 Евро. Схема подключения – 2х6,3 мм., 2х9,5 мм.
Реле малой мощности нагрева на 30 А. Коммутирует третий нагревательный элемент.
Номер VAG 4H0951253A, цена от 11 Евро, заменитель SWAG Autoteile GmbH 30934751.
Реле нужно выбирать такие, у которых катушка зашунтована сопротивлением.
В место реле на 30 А можно использовать реле на 40 А Meyle 100 951 0001 цена от 3,5 Евро, стандартная схема подключения 4х6,3 мм.
Как вариант, вместо реле на 70 А можно использовать два реле на 40 А. Обмотка родного реле на 70 А имеет сопротивление 60 Ом., то есть потребляет около 0,2 А. Это для расчета.
Что касается колодок реле и контактов к ним, здесь прямая дорога на разборку, покупать все это новое слишком дорого.

На фото слева направо. Реле 70 А VAG 4H0951253, колодка к нему VAG 4A0 937 527 (схема подключения 2х9,5 мм., 2х6,3 мм.), реле на 40 А от Ford (взял на разборке потому что на корпусе указаны параметры и схема подключения), колодка к реле VAG 443 937 527 (схема подключения 4х6,3 мм.), и контакты (пины) извлеченные из колодки 443 937 527:
тот что слева на “папку” 4,8-6,3 мм.
VAG N 907 326 03 /1 мм. кв./ 0,2 Евро
VAG N 907 327 03 /2,5 мм. кв./ 0,2 Евро
VAG N 906 966 03 /4,0 мм. кв./ 0,2 Евро
VAG N 904 221 02 /6,0 мм. кв./ 0,8 Евро
тот что справа на “папку” 6,3 мм.
Porsche 999.650.10312/ 0,5 - 1,0 мм. кв./ 0,25 Евро
За колодки к реле (плюс контакты) заплатил на разборке приблизительно по 2,5 Евро за 1 шт.
и заменители:
VAG N 907 326 03 - Hella 8KW 863 927-003
VAG N 907 327 03 - Hella 8KW 863 927-013/HERTH+BUSS ELPARTS 50251857
VAG N 906 966 03 – Hella 8KW 863 927-023/HERTH+BUSS ELPARTS 50251323
Продолжение следует.

Ro968Ma, 5+ за работу, прям целое пособие! А на машину уже установили?

РТС, продолжение.
Первое. Провода.
Вот таблица которая мне понравилась:
Кабель|Назначение|Сечение, мм2|Изоляция|Температура экспл.
НВ, НВМ|монтажный|0,5...2,5|ПХВ пластикат|- 50°С…+ 105°С
ПВА|автотракторный|0,5…95|ПХВ пластикат|- 40°С…+ 105°С
ПГВА|автотракторный|0,5…95|ПХВ пластикат|- 60°С…+ 70°С
ПВАМ|транспортный|0,5…6,0|ПХВ пластикат|- 40°С…+ 105°С
ПВЭп-М|силовой|2,5…70|Каучук|- 60°С…+ 100°С
ПВКВ|выводной|0,75…120|Резина|- 60°С.+ 180°С
ПВ3|установочный|0,5…95|ПХВ пластикат|- 50°С.+ 70°С
И от себя, многие в качестве мощных силовых проводов в авто используют провод КГ.
Токопроводящая жила-медная, многопроволочная
Температура окружающей среды при эксплуатации - -40 °С … +50 °С
Минимальная температура окружающей среды при прокладке провода - -50 °С
Длительно допустимая температура нагрева жил - +75 °С
Минимальный срок службы -15 лет

Вывод – для прокладки проводки авто по “фен-шую” нужно использовать под капотом и в других горячих местах ПВА, а по салону и в остальных ПГВА.
Но купить эти провода в розницу оказалось сложно, если ПГВА еще можно купить в нете (Украина), то ПВА просто нет.
Для подключения РТС согласно характеристик штатных проводов взятых с ЭТКИ, нужно использовать провода типа ПВА (- 40°С…+ 105°С)

Минусовая клемма (масса).
Минусовая клемма (масса) на РТС – представляет собой болт с резьбой М6. Расчетная максимальная нагрузка 84 А. Это много.
ВАГ нам предлагает для этого провод (ВОЗМОЖНО Я ОШИБАЮСЬ, ИНФОРМАЦИЯ ТРЕБУЕТ ПРОВЕРКИ) 1K1998250 за 62 Евро. Сечение провода – 10 мм. кв.
За 0,4 Евро был куплен вот такой наконечник на болт М6 для многожильного провода 10 кв. мм. (они бывают и меньшей длинны):

Так выглядит стандартная клемма и купленный наконечник после подгонки по месту, гайка из нержавейки:


Обжать можно специнструментом или подручным инструментом.

Подключение управляющих контактов (обмоток) реле к ЭБУ двигателя.
Для двигателя BJB 2005 г. ЭТКА выдала номер VAG 000 979 030 E (провод с обжатыми на двух концах наконечниками), цена от 9 Евро.
На фото сравнение наконечника VAG 000 979 030 E и пина “мамки” VAG N90764701 (цена 0,1 Евро). Внешние размеры одинаковые, разница только в элементах фиксации. Как будет сидеть на пине «папке» ЭБУ и в колодке, нужно пробовать. А когда до этого руки дойдут – не знаю.

Вещь полезная спору нет, хотелось бы узнать энергозатраты в деньгах и времени, ну и главное, сколько градусов на выходе РТС выдает? допустим чарез 2-5 минут запуска.
я уже такой захотел, явно толковее будет

Может баян, но кто-нибудь ставил подобную нагревалку - http://avtoteploholod.zakupka.com/pr...telya-f174350/

????

Сообщение от Лазерщик

Может баян, но кто-нибудь ставил подобную нагревалку - http://avtoteploholod.zakupka.com/pr...telya-f174350/

????

DEFA хорошая штука - видел на машине установленный простой вариант.
Подогреватель двигла + зарядник для аккума (машина ездила на ближние дистанции, но каждый день).
Можно поставить полный комплект:
1) подогреватель салона (ветродуйка)
2) подогреватель двигателя (кипятильник)
3) зарядное для батарейки.
С комплектом кабелей будет в диапазоне 4000...7000 грн.

Думал себе ставить, но пока семейный бюджет не позволяет да и острой необходимости пока нет.

Наличие розетки возле машины обязательно.

Увидел в продаже: http://torg.rv.ua/bb/viewtopic.php?f=65&t=634197

Электроотопитель РТС в первый мороз
Ну что ж, уже два месяца "балдею" от работы электроотопителя РТС. Сегодня утром еще раз убедился в его полезности, утром мороз был -11 С, машину присыпало снегом. Начали с папой прогревать своих "коней". Пока я очистил машины от снега, на моей стекла оттаяли. И все это при холостой работе двигателя, ранее это достигалось после 15-20 минут езды, так бывало, что доежаю до работы и только нагревался салон. Кстати, на папином Трафику стоит подогреватель охлаждающей жидкости — девайс полезней, конечно же, чем мой РТС, так как он греет не салон, а ОЖ, за счёт этого трафик тоже очень быстро прогрелся.

Сообщение от ps600

Электроотопитель РТС в первый мороз
Ну что ж, уже два месяца "балдею" от работы электроотопителя РТС...

ps600! Я уже заждался от тебя вестей...слюнки текут.... что там и как с отправкой чудо-печки??? У нас пока тепло -10 , но скоро придут морозы!!!!
П.С. Автозаправщики устроили в нашем городе калапс для дизельщиков, продавали гады до вчерашнего дня летнюю солярку, у нас в каддике забился парафинами шланг подачи топлива в обогреватель, поэтому прогрев две недели был только за счет работы двигателя...после заливки антигеля и порции зимнего топлива -все заработало....но ртс все равно не помешает, один из плюсов ртс выявлен( не зависит от вида топлива), о чем написал выше...

Всё никак не могу определится с тэном для мотора, вот - http://www.defa.com.ru/elektricheski...li/?autos=5642
Камрады подскажите на 1,9тди 2008года такой подойдёт ?
Потому как конфигуратор предлагает вот такой тэн - http://www.defa.com.ru/elektricheski...li/?autos=5647